記者獲悉，歷時4個月的地鐵周邊地質詳細勘察外部作業已完成，全部地質勘察工作將在2月底結束。在摸清“地貌”后，地鐵一期3號線的全線設計和施工工作也全面開展起來。
　　地質勘察是地鐵設計、施工的重要依據。初步勘察是為編制可行性研究報告提供依據，初步設計和施工圖設計則需要進行詳細勘察。據介紹，從2009年7月起，為建設地鐵一期3號線做準備的地質初勘工作就開始了，至9月初已全部完成。

地質詳勘打孔取樣工作也已基本結束，2010年2月底將全部完成。據地鐵指揮部工作人員介紹，勘察工作一共鉆孔約1300個，鉆孔總長度38000米。
　　地鐵指揮部工作人員表示，青島地鐵的總體設計評審已于2009年11月結束，目前正在進行的是初步設計。初步設計是地鐵后續建設工作的基礎和依據，涉及線路、限界、軌道、建筑、結構、通風、空調、給水、電力、監控等30多個具體環節。工作人員介紹，在地質勘察工作基礎上，青島地鐵的設計將根據青島地質特點和實際情況，盡可能地規避風險、降低成本。“為盡快完成初步設計，我們組織9家設計單位100多人集中辦公，加班加點加快設計進度，目前個別工點的建筑、結構施工圖設計已經完成。”
　　據介紹，地鐵一期3號線設計時特別考慮到地鐵運營和施工對周邊的影響，相關部門委托權威單位對沿線文物進行評估鑒定。同時，地鐵設計充分考慮方便乘客，設置自動扶梯和殘疾人無障礙通道等。設計中也堅持與城市規劃相銜接，與鐵路青島北站、跨海大橋接線、重慶路高架、長沙路立交等多處重大設施進行了銜接設計。