日前，地鐵六號線首期正在進行緊張調試。據了解，六號線列車在安全性和便捷性上，較以往列車有多項改進。而且，六號線部分列車將嘗試調整座椅布局，以提高運力。
        列車空調更均勻舒適
        廣州夏季時間長，地鐵客流大，如何確保列車在人多擁擠時的空調效果，是一個難題。據了解，六號線在列車空調系統設計上有優化，每節車廂從原設有的1個大排風口調整為8個小排風口，并把排風口位置從車廂頂部調整到車廂下部，均勻分布在車廂的各個位置。技術人員表示，這樣能有效延長空調空氣回路，加大空氣流動，使車廂內的空氣溫度更均勻、舒適。
        地鐵公司介紹，列車設計也充分考慮到輪椅乘客的需求，六號線每節車廂內都增加了1個輪椅區及輪椅扶手、安全帶，殘疾人乘坐地鐵時可以將輪椅安全固定在扶手上，提高乘坐舒適度。與此同時，為更加方便乘客扶穩和提高乘車安全，扶手桿的高度也作了調整。據了解，六號線列車客室橫桿整體下移，高度由原來的1970mm改為現在的1850mm，降低后的橫桿方便大部分乘客能夠握緊。扶手吊環也盡量往車廂中部設置，更方便引導乘客往車廂中部靠攏，避免乘客扎堆靠近車門側，確保列車車門的安全關閉。
列車制動兩級保護
        在列車安全性上，六號線列車參照了四/五號線列車制動系統改造的成功經驗，采用電制動和氣制動兩級保護。它能夠充分利用直線電機車輛電機和感應板之間電制動力，優先使用電制動，當電制動力不足以提供足夠的減速度時，氣制動能及時補充，提高行車安全性。
        在增強安全保護系數的同時，六號線列車的能耗卻降低了。“這和我們采用了大量節能降耗的措施有關。”技術人員介紹，六號線列車由于在感應板上采用了新技術，與同為直線電機的四/五號線列車相比，在同等牽引性能的情況下提高了車輛直線電機效率，降低能耗。
調整座椅布局多載80人
        地鐵公司表示，六號線首期將于今年底開通試運營，隨著地鐵線網規模的不斷擴大，六號線開通后線網日均客流預計會超過600萬人次。為了最大限度增加運力，六號線嘗試對部分列車的座椅布局進行調整。據了解，六號線先期到貨的40列車中，后13列車每節車廂6人座椅由4條調整為2條。按照每平方米可站9個人計算，調整座椅布局后每列車可以多載80人。

        地鐵公司表示，除了上述措施以外，六號線目前正在進行緊張調試，力爭開通初期行車間隔控制在4分鐘以內，并安排一定數量的備用車作為機動運力，采取定點投放等方式上線疏導客流。六號線首期開通后，廣州地鐵將密切跟蹤開通后線網客流規律的變化情況，均衡安排線網各線路的運營計劃。
高架站設計有亮點
        為了營造更加舒適的候車和乘車環境，地鐵公司總結了過往其他線路高架車站的使用經驗，對六號線3個高架車站進行了優化設計。首先，高架車站的站廳、站臺采用全包式的設計，盡可能的為乘客遮陽擋雨；其次，3個高架站均具備了過街功能，通過架設天橋的方式，既方便市民安全過馬路，又方便乘坐地鐵；第三，六號線3個高架站所有出入口都安裝了風簾機，風簾機可以起到阻斷內外空氣，避免站內空調冷氣過快散發到外界，提高舒適度的作用。
        車站視覺環境“趣點”多
        地鐵公司介紹，六號線很多車站還有不少視覺“趣點”。如河沙站，首先是車站的服務貼紙和圖標采用了全新設計，密密麻麻的文字提示內容不見蹤影，新設計中融入了大量簡潔、生動的圖標，“圖片為主，文字為輔”，更明快、易懂地向乘客傳達各類安全、票務和服務信息。同時，冷硬的大面積色塊也不再出現在警示標識中，新設計使用了更清爽的色調，視覺上既不覺得有壓力，又能更簡易取得所需的信息內容。
        另外，原來單調的液壓梯玻璃面增加了裝飾貼畫，打破了單一的車站環境，等候乘坐電梯的同時可以看到“綠樹成蔭”，眼球得到短暫的放松。
        地鐵公司表示，在新線開通前，六號線所有車站的服務貼紙和指示圖標都將應用最新設計，全新的車站視覺環境設計是為了軟化生硬的站內形象，營造溫馨和清新的乘車軟環境。
        站內服務措施有創新
        在進閘機前的入口處抬頭可望到一組懸掛式的易拉寶。據了解，該易拉寶在車站執行客流控制時拉下來用來對乘客進行指引，平時不使用的時候就會被收合起來。車站工作人員介紹，此舉是為了取代了擺放在地面的告示牌，可以節約車站地面空間。
        擺在站廳地面的雪糕筒式“正在維修”牌、“小心地滑”牌也引起了記者的注意。區別以往兩片式提醒牌，這種雪糕筒式的提示牌不僅起到很好的警示作用，而且擺脫了容易被絆倒的缺點，設計更加小巧、輕便，還可以為乘客通行留出更多的空間。