降低扶手高度一項(xiàng)，非常受女性乘客歡迎。

減少兩條座椅，每節(jié)車廂可以多站立20人。

        記者體驗(yàn)“奧特曼”：4條座椅減半，扶手降12厘米，每趟車多載80人
        金沙洲居民翹盼多年的“奧特曼”終于要來(lái)了。廣州地鐵6號(hào)線昨日邀請(qǐng)媒體上列車“嘗鮮”，地鐵公司表示年底鐵定開通。
        因只有四節(jié)車廂，6號(hào)線運(yùn)力備受質(zhì)疑，地鐵公司因此將13列車的4條座椅調(diào)整為2條，每列車可多載80人。此外的“新功能”包括：每節(jié)車廂增加1個(gè)輪椅區(qū)、輪椅扶手以及安全帶，一般扶手桿高度下調(diào)12厘米等等。
        扶手更容易夠著
        昨日，潯峰崗站廳內(nèi)，全LED節(jié)能燈照耀下地板锃亮，可找5元紙幣的新型售票機(jī)、更寬大的高清顯示屏、與別不同的懸掛式“易拉寶”、性能更強(qiáng)大手扶梯均已啟動(dòng)待命。
        “真的很像奧特曼！”同行體驗(yàn)者無(wú)不感嘆——列車車頭呈藍(lán)色，車身由灰、藍(lán)、紫三色組成，車頭鑲著廣州地鐵羊角標(biāo)志。整車由四節(jié)車廂編組而成，全長(zhǎng)72米，寬2.9米。車廂抽掉了兩排座椅顯得更為寬敞，也可容納更多乘客站立。
        “哎喲，我剛好能握住。”一名個(gè)頭不高的女記者興奮不已。“根據(jù)此前市民的反饋，我們把扶手調(diào)低到1.85米，比起之前的1.97米，現(xiàn)在握起來(lái)更穩(wěn)了。”地鐵車輛維保二部副經(jīng)理勞建江現(xiàn)場(chǎng)介紹說(shuō)。
        車門關(guān)閉，“奧特曼”安靜啟動(dòng)。平穩(wěn)度或安靜度均比1、2、3號(hào)線要高，與4、5號(hào)線相似。
        一趟車載1300多人
        “奧特曼”與前輩們相比，最大的改變是座椅變少了。目的是應(yīng)對(duì)“先天不足”的四節(jié)車廂設(shè)計(jì)——6號(hào)線客流預(yù)計(jì)會(huì)很擁堵的問題。
        地鐵公司介紹，6號(hào)線開通后線網(wǎng)日均客流預(yù)計(jì)會(huì)超過600萬(wàn)人次。為了最大限度增加運(yùn)力，6號(hào)線嘗試對(duì)部分列車的座椅布局進(jìn)行調(diào)整，先期到貨的40列列車中，后13列車每節(jié)車廂6人座椅由4條調(diào)整為2條。
        勞建江說(shuō)，“按照每平方米可站9個(gè)人計(jì)算，調(diào)整座椅布局后每列車可以多企（粵語(yǔ)“站立”）80人，一列車可載客1300多人。”
        地鐵公司表示，除了車廂擴(kuò)容措施外，6號(hào)線目前正在進(jìn)行緊張調(diào)試，力爭(zhēng)開通初期行車間隔控制在4分鐘以內(nèi)。“這是截至目前所有新線開通初期行車間隔最短的。”勞建江介紹，目前已到站的40列列車將根據(jù)檢修情況及時(shí)投放運(yùn)營(yíng)，壓縮行車間隔。
        此外，地鐵公司還安排了一定數(shù)量的備用車作為機(jī)動(dòng)運(yùn)力，視具體客流情況采取定點(diǎn)投放等方式上線疏導(dǎo)客流。
        未來(lái)線路車廂編組多以六節(jié)以上設(shè)計(jì)
        新快報(bào)訊 針對(duì)廣州地鐵6號(hào)線四節(jié)編組備受市民質(zhì)疑的問題，地鐵公司方面表示，未來(lái)的線路編組數(shù)量也是按客流而定。
        據(jù)地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前在建的6號(hào)線首期（即將開通）、6號(hào)線二期、廣佛線二期、7號(hào)線一期、9號(hào)線一期和8號(hào)線鳳凰新村至文化公園段、4號(hào)線南延段中，除廣佛線二期和4號(hào)線南延段外，其余均為六節(jié)編組設(shè)計(jì)。該負(fù)責(zé)人解釋，4號(hào)線和廣佛線目前均為四節(jié)編組，“延伸段設(shè)六節(jié)并無(wú)意義”。此外，4號(hào)線全線的客流量初期（2019年）約為40萬(wàn)人次，近期（2026年）約為48萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期（2041年）約為83萬(wàn)人次，“依此分析四節(jié)編組已經(jīng)夠用”。
        目前規(guī)劃建設(shè)線路為14號(hào)線一期，知識(shí)城線、21號(hào)線、13號(hào)線首期，8號(hào)線北延段和11號(hào)線（環(huán)線）正考慮六節(jié)編組以上申報(bào)。其中，11號(hào)線（環(huán)線）和13號(hào)線更以八節(jié)編組申報(bào)，以應(yīng)對(duì)密集客流。
        ●更貼心設(shè)輪椅區(qū)安全帶
        6號(hào)線列車首創(chuàng)輪椅區(qū)設(shè)計(jì)，每節(jié)車廂內(nèi)都增加了1個(gè)輪椅區(qū)及輪椅扶手、安全帶，殘疾人士乘坐地鐵時(shí)可將輪椅安全固定在扶手上，提高乘坐舒適度。另外，每節(jié)車廂6人座椅由4條調(diào)整為2條，每列車多載80人。
　　  8個(gè)空調(diào)排風(fēng)口
　　  ●更舒適
　　  6號(hào)線的高架站所有出入口都安裝了風(fēng)簾機(jī)，可起到阻斷內(nèi)外空氣，避免站內(nèi)空調(diào)冷氣過快散發(fā)到外界。
　　  列車空調(diào)系統(tǒng)也有優(yōu)化，每節(jié)車廂從原設(shè)有的1個(gè)大排風(fēng)口調(diào)整為8個(gè)小排風(fēng)口，并將排風(fēng)口位置從車廂頂部調(diào)整到車廂下部均勻分布，使車廂內(nèi)空氣溫度更均勻、舒適。
　　  ●人性化 扶手降低12厘米
　　  列車客室橫桿整體下移，高度由原來(lái)的1.97米改為現(xiàn)在的1.85米，降低后的橫桿方便大部分乘客能夠握緊。
　　  此外，扶手吊環(huán)也盡量往車廂中部設(shè)置。技術(shù)人員介紹，此舉可避免乘客扎堆靠近車門側(cè)，更方便引導(dǎo)乘客往車廂中部靠攏，確保列車車門的安全關(guān)閉。
　　  ●低能耗 新技術(shù)節(jié)能降耗
　　  在增強(qiáng)安全保護(hù)系數(shù)的同時(shí)，列車的能耗卻降低了。“這和我們采用了大量節(jié)能降耗的措施有關(guān)。”據(jù)技術(shù)人員介紹，6號(hào)線列車由于在感應(yīng)板上采用了新技術(shù)，與同為直線電機(jī)的4、5號(hào)線列車相比，在同等牽引性能的情況下提高了車輛直線電機(jī)效率，降低能耗。
　　  ●小清新 全新設(shè)計(jì)圖標(biāo)
　　  區(qū)別于以往兩片式提醒牌，站廳的“正在維修”、“小心地滑”告示牌改成了雪糕筒式。服務(wù)貼紙和圖標(biāo)采用了全新設(shè)計(jì)，取代密密麻麻的文字，簡(jiǎn)潔生動(dòng)。此外，電梯玻璃面增加了裝飾貼畫，“綠樹成蔭”讓眼球短暫放松。
　　  ●更實(shí)用 抬頭可見告示牌
　　  與其他線路站臺(tái)不同，6號(hào)線“易拉寶”告示變成了懸掛式。“以后要是客流控制，后面的乘客就可以看到，不像以前總是在人群中不知道發(fā)生了什么事。”技術(shù)人員說(shuō)。
　　  現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)者提出字體太小的問題，地鐵方表示將予以采納改進(jìn)。
　　  ●更安全電、氣制動(dòng)兩級(jí)保護(hù)
　　  6號(hào)線列車參照了4、5號(hào)線列車制動(dòng)系統(tǒng)改造的成功經(jīng)驗(yàn)，采用電制動(dòng)和氣制動(dòng)兩級(jí)保護(hù)。能夠充分利用直線電機(jī)車輛電機(jī)和感應(yīng)板之間電制動(dòng)力，優(yōu)先使用電制動(dòng)，當(dāng)電制動(dòng)力不足以提供足夠的減速度時(shí)，氣制動(dòng)能及時(shí)補(bǔ)充。