地鐵10號線和1號線的國貿站之間，增加一個通透的地下換乘中庭，擴寬如今的換乘通道口，并增加通道數量，再通過改造引入下沉廣場……今日起，市規劃委將陸續在其官方網站和市規劃展覽館，公示國貿中心東樓改造和一體化設計方案，市民可提出意見和建議。
        借改造治“病”
        昨日18時20分，1號線到10號線的換乘通道已容不得人邁開大步。即使不主動往前，都會被后頭涌上的人流推著走，前方密密麻麻的人墻，也留不出快走幾步的可能。
        今年年初，市規劃委曾經公布，今年將借著國貿橋西北角國貿展廳改造的機會，改善國貿地區的交通狀況。
        其實為了緩解國貿的交通問題，本市已經對國貿橋地區進行了多次“手術”。“但10號線二期運行之后，區域的交通壓力加大，地面交通組織混亂、地下空間利用不足等問題突出。”市規劃委相關負責人對于國貿地下的“擁擠病”，并不諱言。
        今天市民就可以在公示方案中看到，原本1號線和10號線的兩層換乘通道處，會建成具備完整功能的地下四層建筑。無論是在這棟地下宮殿中換乘地鐵線、出地面、直接進入國貿，行人都會有更寬的空間。
        業主方說，在國貿改擴建同期，將對地鐵1號線和10號線的換乘通道進行一體化改造。國貿展廳原來總面積將從地上1.9萬、地下1.5萬平方米，改造成地上3.6萬、地下2.8萬平方米，比改擴建之前增加約3萬平方米。
        如果站在國貿一期以及中國大飯店頂上往下看，與國貿只有兩條車道之隔的地界，就是未來的換乘中庭。采光頂的設計，能從屋頂一看到底。而換乘中庭南側，就是一個“L”形狀的下沉廣場，廣場正南側，就是下沉擴大出站口。擴大出站口、1號線B出口和商場入口自東向西排成了一條直線。
        位于地下一層的1號線B出口會進行改造，行人將從站廳層直接上到地下一層，然后通過寬敞的廊道，再向左進入下沉廣場，或者右轉進入國貿商業地下一層。換乘中庭地下二層和國貿并不連通，但記者發現，這里將配套建設一座巨大的超市，如果消費者想乘坐地鐵，可以乘坐一部扶梯直接到達下沉廣場，再通過下沉廣場進入地鐵站。
        地下三層和地下四層，才是換乘中庭的點睛之處。在地下三層，共有3條通道與1號線相連。和現在一樣，這些通道都是單行線。地下四層有連接10號線和換乘中庭的兩條通道，三層和四層之間有電梯相連。
        設換乘中庭
        減少人流擁堵
        熱氣裹著汗味兒、煎餅味兒襲來，埋在人群中幾乎不能暢快呼吸；4米寬的通道擠得滿滿當當，每排都有七八個人，相鄰的人要么肩膀相撞，要么手肘相磨……昨日18時30分，記者再次從1號線站臺出發換乘10號線，僅有160米長的通道卻花了8分鐘。
        地上有39條公交線，地下則是大運量的1號線和同樣承載著大客流又不時“生病”的10號線。這兩條地鐵線的站廳還有6.4米的高度差距，僅有兩部扶梯和兩部樓梯可供乘客換乘。
        回到換乘通道的電梯口，1分鐘之內，窄窄的扶梯擠進了108名乘客。
        這也許解答了“新方案中為什么要設置中庭”的問題。
        “現有的單向換乘通道只有4米寬，高峰期肯定會擁擠，而且在通道內單方向僅有一部樓梯和一部扶梯，梯口太容易形成人流瓶頸了。”相關負責人說，這種換乘方式可能會因行進速度突然減慢而產生推搡，甚至出現跌倒造成踩踏。而這次改造，設置地下換乘中庭，主要為了提高換乘安全性和舒適性。
        這座換乘中庭的面積足有5300平方米之大，三層通高空間與兩車站的換乘接口通道相連。在換乘中庭里就可以看到通向各通道的四部扶梯和一部樓梯，同時還有無障礙電梯，在大空間內解決兩線換乘高差問題，樓扶梯兩端設有寬敞的緩沖區，避免大量換乘客流因乘坐樓扶梯而引發的擁堵問題，提高換乘安全性。
        “行人換乘時先走扶梯進入中庭，然后通過中庭分散去往其他地鐵線、進入國貿和出站的客流。乘客走向就不再重疊，也就降低了人流的密度，保證了安全。”設計師說，這樣大的疏散空間雖然讓換乘距離增加了幾十米，但因為密度減小，行人走得起來，在高峰時間段反而會比現在換乘更快。
        通道口拓寬
        增加出入口引人“入地”
        在改造中，10號線和1號線國貿站現在在站廳層各自的換乘出入口都將被保留，同時各增開一個換乘接口。改造后，10號線換乘通道與車站主體接口總寬為15.5米，1號線換乘通道與車站主體接口總寬為18.4米，如果承載同樣的人流，“摩肩接踵”的情況有可能會大為好轉。
        “國貿地區的交通問題不只在地下，公交與機動車的換乘更讓人頭疼。”設計師說，如果站在國貿橋附近的一個稍高的位置俯瞰，就能發現共有39路公交車聚集設站。
        19時剛到，東三環跨長安街下的3盞紅綠燈前就各聚集了100多人在等候。而50秒的綠燈，只能讓150人成功走到對面。
        而在814路始發站的站臺前，已經有300人在排隊，隊尾已經甩到了機動車道上，最后一人繞著欄桿轉9圈、在排隊33分鐘之后，才如愿上了車。
        “國貿地鐵東南角的坡道現在通往一個地下車庫，改造后，地庫將不再停車，其出入口將直接作為地鐵的出入口。這也是希望更好地將地面人流引導至地下，盡量實現人車分流。”相關負責人說。記者昨日測算，目前這處因為不能通往更多公共空間而“被遺忘”的角落里，即使高峰期也只有零零星星幾個人行走。
        同時，對國貿地區的“手術”將繼續進行。市規劃委還將推動地下通道自國貿東樓向北與擬建的國貿三B工程、嘉里中心、財富中心相連接，向北延伸至朝陽路；向東將下穿東三環與CBD核心區地下交通環廊和地下公共空間相連接，東延至光華路和針織路。待國貿東樓、國貿三B工程、CBD核心區地下空間建成后，國貿橋地下將實現互聯互通的地下空間。
        國貿是典型的建成功能區，其更新改造過程中交通改善的規劃方法，或許能成為其他建成區的更新改造的模板。市規劃委相關負責人表示，這次規劃是以交通參與者的訴求為出發點，因此在公示期間，希望公眾能夠持續參與，提出意見和建議。