常州地鐵1號(hào)線用全自動(dòng)機(jī)器人深夜測(cè)繪 精度達(dá)毫米
備受市民關(guān)注的我市地鐵1號(hào)線建設(shè)，已進(jìn)入精密導(dǎo)線測(cè)量階段。昨天，記者從市測(cè)繪院獲悉，為了確保測(cè)繪數(shù)據(jù)成果準(zhǔn)確及時(shí)，此次用上了能夠全自動(dòng)采集的徠卡TM30測(cè)量機(jī)器人。
據(jù)了解，地鐵1號(hào)線一期工程段（市民廣場(chǎng)站—茶山站）途經(jīng)常州市繁華地段。該路段高樓林立，車(chē)多人多，每個(gè)車(chē)站長(zhǎng)度不一，施工方式多樣，如分段明挖順作法施工、局部蓋挖順作法施工等，樓頂GPS衛(wèi)星定位控制點(diǎn)施工放樣時(shí)不能滿足相關(guān)規(guī)范要求，而且GPS衛(wèi)星定位控制點(diǎn)離站點(diǎn)較遠(yuǎn)，不能滿足“一站進(jìn)洞”的要求。
“為了給軌道交通建設(shè)方提供一個(gè)準(zhǔn)確高精度的平面基準(zhǔn)，必須排除各種不利因素及觀測(cè)條件限制影響，我院決定在市民廣場(chǎng)站—茶山站段，布設(shè)精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。”市測(cè)繪院院長(zhǎng)劉全海說(shuō)，為確保測(cè)繪數(shù)據(jù)成果能準(zhǔn)確及時(shí)地服務(wù)于城市軌道交通建設(shè)，特選擇在路上行人與車(chē)輛相對(duì)較少的深夜，開(kāi)展1號(hào)線精密導(dǎo)線測(cè)量。
據(jù)了解，2月15日凌晨的觀測(cè)，采用了全自動(dòng)采集的徠卡TM30測(cè)量機(jī)器人。該儀器測(cè)量精度高、速度快，且為全自動(dòng)化，能夠確保全天候無(wú)間斷工作。“徠卡TM30帶有精確的自動(dòng)照準(zhǔn)、快速可靠的智能自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別測(cè)程可達(dá)3000米，而且精度達(dá)到毫米級(jí)，該技術(shù)能夠大大提高監(jiān)測(cè)半徑，降低設(shè)備及資金投入。”
據(jù)了解，地鐵1號(hào)線一期工程段（市民廣場(chǎng)站—茶山站）途經(jīng)常州市繁華地段。該路段高樓林立，車(chē)多人多，每個(gè)車(chē)站長(zhǎng)度不一，施工方式多樣，如分段明挖順作法施工、局部蓋挖順作法施工等，樓頂GPS衛(wèi)星定位控制點(diǎn)施工放樣時(shí)不能滿足相關(guān)規(guī)范要求，而且GPS衛(wèi)星定位控制點(diǎn)離站點(diǎn)較遠(yuǎn)，不能滿足“一站進(jìn)洞”的要求。
“為了給軌道交通建設(shè)方提供一個(gè)準(zhǔn)確高精度的平面基準(zhǔn)，必須排除各種不利因素及觀測(cè)條件限制影響，我院決定在市民廣場(chǎng)站—茶山站段，布設(shè)精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。”市測(cè)繪院院長(zhǎng)劉全海說(shuō)，為確保測(cè)繪數(shù)據(jù)成果能準(zhǔn)確及時(shí)地服務(wù)于城市軌道交通建設(shè)，特選擇在路上行人與車(chē)輛相對(duì)較少的深夜，開(kāi)展1號(hào)線精密導(dǎo)線測(cè)量。
據(jù)了解，2月15日凌晨的觀測(cè)，采用了全自動(dòng)采集的徠卡TM30測(cè)量機(jī)器人。該儀器測(cè)量精度高、速度快，且為全自動(dòng)化，能夠確保全天候無(wú)間斷工作。“徠卡TM30帶有精確的自動(dòng)照準(zhǔn)、快速可靠的智能自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別測(cè)程可達(dá)3000米，而且精度達(dá)到毫米級(jí)，該技術(shù)能夠大大提高監(jiān)測(cè)半徑，降低設(shè)備及資金投入。”