3月16日，春暖花開的日子，長沙迎來了開往春天的地鐵。試乘活動(dòng)在2號(hào)線杜花路站順利舉行，現(xiàn)場(chǎng)參與活動(dòng)的有120多人。

        試乘活動(dòng)從杜花路站上車，經(jīng)沙灣公園站到長沙大道站，之后原車原路返回。“太爽了!”“長沙終于有自己的地鐵了!”“感覺很舒適平穩(wěn)，要是能再多試乘幾站就更好了!”不少試乘嘉賓逮住機(jī)會(huì)，在地鐵站和車廂里拍照留念。
        120多名嘉賓參與首列試乘
        68歲的易金桂是本次試乘邀請(qǐng)的嘉賓之一，作為忠實(shí)讀者，接到試乘邀請(qǐng)時(shí)，他狠狠地激動(dòng)了一把。“作為第一批被邀請(qǐng)?jiān)嚦说氖忻瘢液荛_心。”家住友誼路的他早上5點(diǎn)多就起床了，7點(diǎn)30分就趕到了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。
        市民陳慧女士帶著7歲的兒子盧盧來參加試乘活動(dòng)，“他想看看長沙的地鐵和香港的地鐵有什么不同。”陳慧說，兒子一聽說長沙要開通地鐵了，連懶覺都不睡，興致勃勃地跟著媽媽來乘坐地鐵。
        本報(bào)邀請(qǐng)了讀者嘉賓代表、建設(shè)方嘉賓代表、企業(yè)嘉賓代表和軌道集團(tuán)嘉賓代表共120多人參與了此次試乘活動(dòng)。長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、運(yùn)營公司總經(jīng)理陳策源介紹，選擇杜花路站-長沙大道之間作為試乘區(qū)間，也是有一定寓意的。首先，杜花路站正對(duì)面就是長沙火車南站，同時(shí)軌道集團(tuán)的控制中心，即地鐵5條線的控制樞紐也在杜花路站。另外，長沙大道，顧名思義長沙的大道。陳策源表示，希望這次的試乘能給大家一次非常好的體驗(yàn)。
        試乘在杜花路站和長沙大道站之間往返
        上午9點(diǎn)，試乘活動(dòng)開始。嘉賓們從杜花路站的地鐵口進(jìn)入到地鐵站內(nèi)，一路上都有指示牌指引向前。試乘嘉賓趙永才拿出手機(jī)，和同伴們?cè)谌肟谔幣恼樟裟睢！吧戏接袀€(gè)地鐵2號(hào)線的指示牌，這是在記錄歷史性的一刻。”
        “真寬敞。”一進(jìn)入地鐵車廂，試乘嘉賓范敏就找了個(gè)座位坐下，細(xì)心的她還發(fā)現(xiàn)，每個(gè)車門旁都有一塊空曠的地方，只有欄桿沒有座位，車身上標(biāo)注有“輪椅位置”的字樣。對(duì)面的墻上還懸掛著白色的電子顯示屏。車門上方的顯示屏上也會(huì)顯示列車正處在的位置和即將到達(dá)的下一站。
        嘉賓們有的在地鐵里拍照留念，有的在車廂里關(guān)注各個(gè)細(xì)節(jié)，有的在小聲地跟旁邊的人交談。“長沙終于也能坐上地鐵了。”范敏興奮地說。
        地鐵試乘很快就結(jié)束了，嘉賓們紛紛表示有了一次不一樣的地鐵乘坐體驗(yàn)。“這和在其他城市坐地鐵的感覺是不一樣的，因?yàn)檫@是我們家鄉(xiāng)的地鐵。”嘉賓易金桂期待著長沙地鐵能早日正式運(yùn)行，“不但快捷便利，還能很大程度上緩解長沙交通擁堵的狀況。”
        [數(shù)字解密地鐵2號(hào)線]
        2號(hào)線行駛?cè)绦?0分鐘左右
        問：長沙地鐵2號(hào)線運(yùn)行時(shí)有多少工作人員在列車上?有乘警嗎?
        答：地鐵列車屬于全自動(dòng)駕駛列車，列車上工作人員只有駕駛員一人，駕駛室跟地鐵列車的車廂僅一門之隔。
        地鐵運(yùn)行屬于城市內(nèi)列車運(yùn)行，相當(dāng)于大運(yùn)量公共交通工具，車上沒有設(shè)乘警，但在黃興車輛段設(shè)置公安派出所，處理與地鐵有關(guān)的糾紛和矛盾。
        問：地鐵2號(hào)線全程多少公里，行駛?cè)绦瓒嚅L時(shí)間?列車平均運(yùn)行速度為多少?19個(gè)站的18個(gè)地鐵區(qū)間平均用時(shí)多少?用時(shí)最長的區(qū)間和最短的區(qū)間在哪里?
        答：地鐵2號(hào)線全程22.26公里，跑完需30分鐘左右，列車平均運(yùn)行速度為37公里/小時(shí)。18個(gè)地鐵區(qū)間平均每個(gè)區(qū)間用時(shí)2分鐘，最長的是光達(dá)站至長沙高鐵南站區(qū)間，長達(dá)2公里，需4分鐘左右，而錦泰廣場(chǎng)站至長沙火車站區(qū)間僅600多米長，只要1分鐘多一點(diǎn)。
        問：地鐵列車在每一站的停靠時(shí)間是多長?
        答：大約30秒，但有些大換乘站停靠45秒甚至更長，一般來說駕駛員都可以調(diào)控，等客人完全進(jìn)到列車?yán)锊抨P(guān)門。
        問：列車共幾節(jié)車廂，載重是多少，最多能搭乘多少名乘客?

        答：列車共6節(jié)車廂，最大載重112噸左右。每列B型地鐵列車可搭乘1800多人，每節(jié)車廂可乘坐300多人。
        問：地鐵列車上的安全設(shè)施怎樣?有多少個(gè)消防滅火器?有多少應(yīng)急逃生門?
        答：每列地鐵列車有16個(gè)消防滅火器，一般在列車的兩個(gè)地方：位于車廂座椅下方，或列車車門一側(cè)，現(xiàn)場(chǎng)有導(dǎo)向標(biāo)志指引。每列列車共有12扇應(yīng)急逃生門，每節(jié)車廂有兩扇，假如碰上火災(zāi)發(fā)生，乘客可以拉開應(yīng)急逃生門中間的橫桿，應(yīng)急逃生門就會(huì)順著地鐵站的方向平開，乘客可順著平開的門快速逃生。應(yīng)急逃生門只能出不能進(jìn)。（記者 斯茅庚）
        [試乘體驗(yàn)]
        他在列車上給老伴打電話，信號(hào)很好
        本報(bào)記者斯茅庚長沙報(bào)道
        “以前到沈陽參加過地鐵建設(shè)，目前正在長沙參加地鐵建設(shè)，就是從來沒有坐過地鐵，原來坐地鐵這么舒適和快捷。”3月16日，中鐵五局57歲的工程管理人員杜世傲參加2014長沙地鐵2號(hào)線瀟湘晨報(bào)首列試乘活動(dòng)后感慨萬分。
        3月12日，正在地鐵一線組織施工的杜世傲作為長沙地鐵建設(shè)者代表，接到參加地鐵2號(hào)線瀟湘晨報(bào)首列試乘活動(dòng)的邀請(qǐng)。“嘿嘿，乘坐地鐵的夢(mèng)想終于要實(shí)現(xiàn)啦。”他很興奮。
        3月16日天還沒亮，杜世傲就起床開始準(zhǔn)備了。試乘人員早上8點(diǎn)統(tǒng)一乘大巴到杜花路站，他不到7點(diǎn)就趕到了晨報(bào)大廈。
        進(jìn)站
        有兩個(gè)出入口進(jìn)站，地下分為兩層
        杜花路站呈東西向布設(shè)，地下分別為站廳層和站臺(tái)層，目前已建好的出入口有兩個(gè)，均有麻石樓梯和自動(dòng)扶梯。1號(hào)出入口設(shè)置在西南角。9點(diǎn)10分，簡短的試乘儀式后，試乘人員從杜花路站1號(hào)出入口進(jìn)入。
“左邊為車站控制室，用來監(jiān)控站內(nèi)情況和乘客乘車安全;中間是客服中心，用來處理乘客方面的事務(wù)，比如補(bǔ)票、逃票、找零、咨詢等。右側(cè)靠墻邊的是5臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)和1臺(tái)驗(yàn)票機(jī)。”隨行的乘務(wù)員不斷地給大家做介紹。進(jìn)到杜花路站后，杜世傲不時(shí)向四周環(huán)顧，發(fā)現(xiàn)地鐵站中心靠東還有一臺(tái)直升梯，供行走不方便的乘客和殘疾人上下。盲道從地鐵口一直延伸到閘機(jī)，然后又從閘機(jī)延伸到自動(dòng)扶梯旁。公共廁所設(shè)置在候車的站臺(tái)層。
        購票
        共5臺(tái)售票機(jī)，供購買單程票和儲(chǔ)值票充值
        9點(diǎn)13分，杜世傲轉(zhuǎn)身走到停靠自動(dòng)售票機(jī)的地方看了又看。“自動(dòng)售票機(jī)主要供沒有儲(chǔ)值票的乘客購單程票用，其中有1臺(tái)供擁有儲(chǔ)值票的乘客充值用。”從選擇目的地和購票張數(shù)到投入硬幣或紙幣，再到取出車票和找零等，乘務(wù)員一一向杜世傲和其他試乘人員介紹了單程票購票流程。
        乘務(wù)員繼續(xù)介紹，單程票可接收面值5元、10元的紙幣和面值1元的硬幣，而儲(chǔ)值票只接收面值50元、100元的紙幣，不接收硬幣。
        過閘
        進(jìn)站時(shí)刷卡“報(bào)告”自己進(jìn)來，出站時(shí)刷卡扣錢
        9點(diǎn)15分，杜世傲等人參觀完購票和充值流程后，就要通過閘機(jī)從站廳層下到站臺(tái)層了。杜世傲問：“為什么要購買儲(chǔ)值票呢?用儲(chǔ)值票刷一下就知道該扣多少錢嗎?”
        乘務(wù)員說，經(jīng)常乘坐地鐵的市民最好購買儲(chǔ)值票，否則每次都要準(zhǔn)備零錢購買單程票，比較麻煩。很少乘坐地鐵的長沙市民和外地乘客，可購買單程票。過閘刷卡，就像給售票系統(tǒng)報(bào)告了一聲，報(bào)告你進(jìn)站乘坐地鐵了。但究竟該扣多少錢，那要等出站時(shí)再刷一下才知道。
        候車
        軌行區(qū)與站臺(tái)之間由屏蔽門隔開，列車來時(shí)才會(huì)打開
        9點(diǎn)17分，杜世傲與其他試乘人員下到站臺(tái)層。車站南北兩側(cè)的屏蔽門，簡直把整個(gè)站臺(tái)圍合得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。
        “地鐵軌道呢?列車呢?”杜世傲像一個(gè)老頑童似的到處逛。乘務(wù)員告訴他，地鐵列車就在軌行區(qū)內(nèi)行走，軌行區(qū)要比站臺(tái)位置低1.2米左右，出于安全需要，軌行區(qū)與站臺(tái)之間全部用屏蔽門隔開。杜世傲數(shù)了數(shù)，每邊共有24扇屏蔽門。乘務(wù)員介紹，只有列車來時(shí)，屏蔽門才會(huì)與列車門同時(shí)打開。候車乘客最好不要將身子緊靠屏蔽門。
        乘車
        行駛的列車上鋼筆都能夠立在地板上，通話信號(hào)也很好
        9點(diǎn)20分，地鐵列車呼嘯而至。每列地鐵列車有6節(jié)車廂，每個(gè)車廂有4對(duì)車門，2處緊急對(duì)講器和2處緊急解鎖裝置，還有顯示各類信息的動(dòng)態(tài)地圖。
        乘務(wù)員介紹，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等意外事故時(shí)，乘客可以通過緊急對(duì)講器跟駕駛室駕駛員對(duì)話。站在緊急解鎖裝置旁邊的乘客也可在列車停穩(wěn)后手動(dòng)解鎖開門，讓乘客迅速逃離車廂，通過車站或隧道內(nèi)緊急疏散平臺(tái)進(jìn)行疏散。每個(gè)車廂裝有兩個(gè)攝像頭，駕駛員可通過監(jiān)控裝置，觀察到車內(nèi)的情況。
        9點(diǎn)25分，列車向沙灣公園站和長沙大道站駛?cè)ァ３藙?wù)員說，這時(shí)的運(yùn)行速度大約為45公里/小時(shí)。杜世傲拿出一瓶礦泉水放在車上，礦泉水瓶非常安穩(wěn)，一動(dòng)也不動(dòng);杜世傲又掏出一支鋼筆，發(fā)現(xiàn)鋼筆也能立在地板上。他拿出一張報(bào)紙閱讀，發(fā)現(xiàn)就像坐在家里一樣。他用手機(jī)給老伴打電話，發(fā)現(xiàn)信號(hào)也很好。
        出站
        列車有兩個(gè)車頭，無需掉頭即可折返至出發(fā)站
        乘務(wù)員讓試乘人員在長沙大道站參觀了10分鐘，然后以同樣的速度從長沙大道站返回杜花路站。
        “沒有看到列車掉頭呀?”杜世傲感到奇怪。乘務(wù)員解釋，地鐵列車有兩個(gè)車頭，不需要掉頭。“但怎么又沿著另一條鐵軌返回來了呢?”“因?yàn)樵陂L沙大道站設(shè)置了一條折返線，列車通過岔道經(jīng)折返線開到了另一條鐵軌上。”趁試乘人員參觀長沙大道站時(shí)，駕駛員從一個(gè)駕駛室走到了另一個(gè)駕駛室。“地鐵2號(hào)線都是隨主次干道走的，基本上每個(gè)地鐵站都建在主次干道上，有的就在公交車站旁邊，最遠(yuǎn)的也不會(huì)超過300米。”乘務(wù)員介紹。
        [試乘感受]
        易金桂，68歲，退休人員快速、便捷
        早些年，易金桂在北京、上海、廣州等城市坐過地鐵，覺得地鐵又快又方便。這次受邀去試乘，他覺得很榮幸。“真沒想到這么快就可以在長沙坐上地鐵了。”易金桂覺得長沙的發(fā)展又往前邁了一大步，和那些大城市的距離更近了。
        “以前長沙城很小，這幾年城市飛速發(fā)展，城區(qū)面積擴(kuò)大了好多。”易金桂覺得，城市在擴(kuò)大，加上交通狀況不好，從城南到城北的時(shí)間長了好多。地鐵2號(hào)線往返于汽車西站、長沙火車站、高鐵南站之間，“希望地鐵早一些對(duì)外運(yùn)營，改善城市交通狀況。”
        嚴(yán)興隆，50歲，農(nóng)民;龔建軍，58歲，農(nóng)民寬敞、舒適
        嚴(yán)興隆和龔建軍的家就在地鐵2號(hào)線的光達(dá)站附近。嚴(yán)興隆靠種地為生，以前家里有十幾口人，分了8畝地。修建地鐵時(shí)，一個(gè)環(huán)形檢測(cè)站的修建位置正好在他家的耕地上。“政府進(jìn)行征收，我想著，也是為城市發(fā)展做貢獻(xiàn)。”修建地鐵征收了他家3畝耕地。
        龔建軍說，修建地鐵對(duì)他家沒什么影響，因?yàn)閯偤酶舻媒业姆孔幼饨o了修建地鐵的工人。“能夠來參加試乘，我也覺得很自豪。”龔建軍說。
        范敏，50歲，行政工作仿佛與時(shí)代接軌了
        范敏的兒子在北京上大學(xué)、參加工作，范敏有次去北京看望兒子，兒子帶他們?nèi)プ吮本┑牡罔F。
        站在偌大的地鐵站里，看著周圍的人行色匆匆，范敏有點(diǎn)失落，“突然間覺得自己老了，跟不上時(shí)代的步伐。”知道自己能參加長沙地鐵2號(hào)線的首列試乘，范敏第一時(shí)間打電話告訴了兒子。兒子在電話里夸她很洋氣，她覺得自己仿佛又與時(shí)代接軌了。
        趙永才，中鐵五局整體較平穩(wěn)
        趙永才的工作可以算得上是地鐵修建的“第一道防線”——施工前檢測(cè)原材料的質(zhì)量，包括檢測(cè)鋼材、混凝土等。
        雖然干的是與修建地鐵相關(guān)的工作，但地鐵試乘，趙永才這也是第一次。“修建好的地鐵也有自己辛勞工作的成果在里面，感覺很驕傲，很自豪。”趙永才說。至于乘坐方面，整體較平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎或者兩車相交處稍有些晃動(dòng)，這是他的直觀感受。