18號線將穿越龍泉山，成為成都首條“穿山軌道交通線路”18號線開全國先河，實行“快慢車套跑”

        本報訊 (成軒 記者 蔣君芳)9月8日，記者從成都市相關部門獲悉，成都新機場場外綜合交通運輸體系“一高兩快兩軌”中的“兩軌”之一，線路全長58.6公里的地鐵18號線將在明年上半年開工。

        據了解，18號線目前正在做可行性研究報告,該線路力爭2019年通車，最晚于2020年實現通車，按照這一目標進行工期倒排，明年上半年18號線成都段(即一期工程)必須動工。

        18號線不僅線路長，而且作為連接新機場的軌道交通線路，也是天府新區連接主城區并提供快速服務功能的主要通道。

        18號線可謂“穿山跨路”，為了穿越龍泉山，成都地鐵公司將專門修建一座約10公里的穿山隧道，該線路也將成為該市首條穿越龍泉山的地鐵線路。“由于龍泉山地質結構的特殊性，隧道施工難度很大;而同時還要將未來運營中的消防、通風、乘客舒適度等問題進行統籌考慮，更增加了實施難度。為此公司專門邀請了全國有關專家進行‘會診’，合力攻克此難題，制定出最佳方案。”地鐵公司相關負責人表示。

        與此同時，18號線還將開全國先河，實行“快慢車套跑”，這也大大增加了建設難度。“在18號線的快車運行模式中，從火車南站到新機場，中間只停兩個站，全程所用時間預計為35分鐘。在慢車運行模式中，則9個站會每站都停，全程時間約40分鐘。開通后，列車的最高運行速度將達到每小時140公里。”該負責人表示，采用這種全新的運行模式，自動售檢票系統將隨之發生改變;車站也會與普通車站不一樣，因為要設置快車、慢車兩個乘車通道和空間。

        此外，《成都經濟區2015年重點工作方案》中提到的19號線目前正在做規劃前的研究工作。按照目前的思路，該線路大致走向為天府國際機場—天府新站—雙流國際機場。也就是說，通過19號線，新舊兩個機場將實現互聯互通。

        而在之前，原規劃的新機場線18號線與雙流機場線10號線之間，是通過聯絡線實現互聯互通的。地鐵聯絡線就是串聯兩條地鐵正線之間的地鐵線，一般情況下不會設站，也就是說，乘客不用為該段距離“買單”。“因存在繞行距離長、服務功能差等原因，目前決定取消聯絡線，而是以19號線實現新舊機場的互聯互通。該線路同時將服務于天府新區。”該負責人表示。

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        地鐵18號線路

        沿天府大道東側往南敷設至博覽城，折向東南方向沿天府新區規劃道路至合江鎮，之后穿越龍泉山，上跨在建的第二繞城高速公路后沿空港城規劃道路至新機場。