湖南長株潭城鐵地下站全部封頂與地鐵1號線無縫對接
城鐵通車時間
長沙火車站以南線路有望于2016年通車
長沙火車站以西線路力爭2017年完工
昨日上午,隨著最后一車混凝土澆筑成型,長株潭城際鐵路開福寺地下車站順利封頂,這標志著長株潭城際鐵路最后一座地下車站主體結構完工。未來市民可以在開福寺站實現城際鐵路與地鐵1號線無縫換乘。按照計劃,長株潭城鐵長沙火車站以南線路有望于2016年通車,長沙火車站以西線路力爭2017年完工。
施工:刷新長沙地下車站多項紀錄
城鐵開福寺站位于華夏路與開福寺路交叉口西北角,沿開福寺路下方東西向布置,為地下三層車站,長257米,寬27米至34米。據承擔該站施工任務的中鐵隧道集團開福寺站項目經理陳長強介紹,該站刷新了長沙市地下車站建設的多項施工紀錄:它的基坑開挖最深,車站主體樁基埋深達到地下52米,車站開挖38米;它的施工體量最大,地下三層的總建筑面積26940平方米,接近4個足球場大小;它澆筑的混凝土方量最大,澆筑混凝土超過7萬立方米。
除工程本身深基坑、跨度大、地質失穩等難度外,開福寺站地處開福寺商圈,地表建筑物密集,與千年古剎開福寺直線距離不足8米,與周邊大型社區和金融中心距離不足15米,下穿開福寺路870米,是目前下穿長沙城市主干道最長的車站,地下管線復雜,施工風險非常高。
開福寺站于2013年7月開工,為滿足工程設計要求,中鐵隧道集團結合工程特殊地理位置,將防擾動、防沉降、防坍塌、防噪作為安全風險防控的重中之重,經過論證和方案遴選,最終確定排除爆破施工采用機械分層開挖的施工方案。為確保施工安全合理控制沉降擾動、樁基位移、地下水位,建立了互聯網“數字信息化+”的監控系統,實現了建設過程質量零缺陷、安全零事故、工期零耽誤。
便民:城鐵與地鐵1號線實現無縫對接
東西走向的長株潭城際鐵路與南北走向的地鐵1號線在城鐵開福寺站的西端呈“十字形”交叉,相當于地鐵從地下負二層穿過,城鐵從地下負三層穿過,地下一層為設備配套和管理站。兩條線路十字交叉,但兩座車站各自獨立,兩座車站計劃采用1號出入口實現無縫換乘,乘客從地面進入1號出入口后,左轉直達地鐵車站,右轉往下到達城鐵車站。
長株潭城際鐵路長沙段長約43.5公里,設12個車站,包括地下車站8個,地面、高架車站4個。開福寺站成為長株潭城際鐵路最后一座主體完工的地下車站,接下來將進入機電安裝和裝飾裝修階段。