廣州地鐵總經理丁建隆還透露,6號線沙河站“飛站”是因還有十幾戶拆遷問題沒解決

        昨日,廣州地鐵公司總經理丁建隆一行做客廣州電視臺《作風建設在路上》節目錄制時透露,備受關注的地鐵7號線將力爭明年底開通。而對于6號線沙河站遲遲未能開通一事,丁建隆表示是由于拆遷問題未能和十幾戶居民達成協議,所以導致有站不能開,而且11號線到時也可能受影響。

        7號線 拆遷順利 工程進度快

        橫穿番禺的7號線什么時候開通?有市民提出質疑,7號線從2004年開工,至今已有11年了卻還沒開通。對此,丁建隆予以否認,他表示,7號線是2008年提出來建設,但真正規劃決定是在2010年左右,而國家正式審批下來,包括規劃、環評、應該是2012年,最終經過拆遷過程、國家審批的過程,地鐵真正的動工是2013年底。

        丁建隆透露,根據現在的工程進度看,原計劃是2017年底開通7號線,“因為拆遷比較順暢,而且管線拆改比較簡單,從現在的工程進度可以提前一年,力爭在2016年底,明年這個時候就可以開通了。”

        另據丁建隆透露,目前從現在到2030年,除了現在建成開通的地鐵,還將會有410多公里新建地鐵,“最終還要經過市人大批準以后才會拿出來公示。”

        6號線 “飛站”沙河皆因拆遷沒搞掂

        千盼萬盼等到新地鐵線路全線都開通了,卻只有自己家附近的站點沒有開通,那也是蠻心塞的。

        昨日節目中,記者暗訪發現,地鐵6號線開通已經快一年了,然而沙河站雖有站點卻并未開通,6號線列車“飛站”而過。受訪市民表示,眼睜睜地看著有站點卻不能使用,非常痛苦。

        對此,丁建隆表示,地鐵公司更痛苦。“這條已經規劃好了,這是站點肯定是充分論證,但是很遺憾這里沒有開通。”其稱,這個沙河站主要是拆遷問題,到現在還有十幾戶沒達成協議,“目前比較難。”后來考慮到11號線在沙河和6號線會有重合,就跟政府協調說一并解決,但是還是拆遷的問題。其坦言這個問題一直拖了八九年,11號線現在正在做驗收,“已經建好了,如果順利的話,很快就開通了。其稱,這個站點是一個交通樞紐,一旦開通對周邊的交通問題也是較好的緩解。

        據介紹,目前地鐵已經開通的線路共165個車站中,還有39個出入口沒有開通,據透露,2016年春節前將有5個出入口開通,分別是1號線廣州東站A口,2號線蕭崗站D1口,5號線中山八站A口、楊箕站E2口,八號線昌崗站E2口。另外還有10個計劃于2017年底前開通。

        3號線 地鐵老總早高峰都擠不上

        昨日節目另一個視頻顯示,暗訪記者在高峰時段等候地鐵3號線多趟都難以上車,甚至有些站點,車上的人還沒下完,列車就已經發出要關門的警報了,等待上車的人又是一陣擁擠……

        丁建隆直言對于3號線的擁擠自己也很頭痛,“我自己平時上班也是坐地鐵,尤其比較擁擠的是3號線,有時候可能要等5次才可以上。”

        丁建隆介紹,3號線的設計規劃是投入6節車廂,站臺也是按照6節車廂控制的,所以加不了車廂了,只能考慮加車次提高行駛密度。在高峰期會根據客流的情況,比如說早高峰是番禺到市區的客流大,晚高峰是市區回到番禺的客流大,所以會選擇在這樣的高峰時段加一些空車進去。作為地鐵公司,為了能裝更多的人,還有個別的車把座椅拆了一部分,“發車的間隔,列車的密度已經到了極限。”

        丁建隆坦言,就這種情況下還是這么擁擠,現在考慮,是不是要考慮開辟第二條平行的地鐵線路。至于平行地鐵的線路問題,丁建隆以番禺為例,現已有2號線和3號線,還可能有新的規劃,如在天河有一條線到南沙,其中經過番禺這一塊,“是完全重合,也可以減緩3號線的運力。 ”

        不過,丁建隆也借此機會提醒廣大市民,加車上線后,要最大發揮其運力,停站時間很重要,“如果每個停站時間,比如說這個站停30秒,如果準時,我的運營能最大化,如果上下車一擠,耽誤了二十秒,如果每個站都這樣,一年的損失差了20%。”就此,他呼吁市民坐地鐵的時候,能夠上去就上去,不上去就等下一班車。

        機場、南站拒載短途客現象抬頭

        觀察員建議

        允許的士拼車

        在昨日的節目中還播出了記者暗訪廣州兩個主要交通樞紐新白云機場和廣州南站的視頻,暴露了這兩個地方出租車出行拒載、議價、拼客等一系列出租車問題,尤其是短途客,無車愿搭。

        對此,廣州交通集團出租汽車有限公司董事長、總經理鄧志誠表示,機場拒載短途客的行為,也屬于拒載。他說:“這是我們教育缺失,我們對司機今后這些方面要加強。”

        觀察員許劍紅認為,出租車排隊拒載短途客的問題,是經濟利益的問題。就機場和南站問題來說,更多是從制度上變革,這就需要在企業力量局限情況下,需要政府、政策制訂者提供一系列的政策保障和經濟保障。剛剛說的限定區域能夠拼車,包括花都和番禺的出租車進行分流,讓他們專門營運短途,廣州出租車營運長途的,甚至基于不同地方的起步價,比如說在機場上車,起步價是30塊,這完全是可以做到的。

        許劍紅還表示,在一些城市會選擇拼車,拼車是合法的,但在廣州卻不行。目前私家車做專車拼車是鼓勵的,反而出租車拼車是違法的。許劍紅建議,對比較遠的交通樞紐站點,也可以考慮拼車的方式。

        對此,鄧志誠董事長表示:“企業做好自己的工作,教育所有一線員工要遵章守紀,按照法律法規來進行營運。同時,作為行業管理者,建議政府要加大對出租車的關注,完善有關的政策法規,同時也要加大對于區域性,大型交通樞紐的整體協調。”