前期規劃被打回要求修編的南京地鐵5號線終于迎來了好消息。記者昨日從南京市文廣新局獲悉，截至1月19日，該局已收到國家文物局下發的《關于南京地鐵5號線選線規劃設計方案(修編版)的批復》(文物保函〔2016〕12號)。這也意味著地鐵5號線自去年11月被國家文物局打回重修規劃設計方案，經歷次月的再次上報審批之后終于有了新生。由于批復中對原有站點規劃并無調整，5號線在今年將會如期全線動工。

        就在前天，南京市政協委員、南京地鐵集團公司董事長佘才高在南京兩會現場接受記者采訪時曾表示，新修改的地鐵5號線規劃已經成功獲批，獲批方案細化了地鐵施工和運營時文物保護措施，地鐵線路依然采取下穿文物的方式，但在文物保護上也會更加嚴格。同時還透露5號線將在今年全線動工。昨天中午，作為此前直接參與選線規劃設計方案修編的南京市文廣新局發布了一則有關地鐵5號線的最新消息。

        據悉，根據南京市文廣新局今年1月收到國家文物局下發的《關于南京地鐵5號線選線規劃設計方案(修編版)的批復》意見，國家文物局原則同意南京地鐵5號線選線規劃設計方案(修編版)，但同時提出進一步深化設計方案的意見，具體內容包括：分析論證文物建筑底部采取袖閥注漿處理的可行性；核算并有效控制施工可能導致的文物建筑沉降量和局部傾斜度；出入口選址盡量避讓文物保護單位保護區劃范圍；繼續做好已建地鐵運行震動監測；充分考慮降水因素對施工的影響，確保施工期間文物安全。并要求方案根據以上意見修改完善后報江蘇省文物局核準。目前，南京市文廣新局和南京地鐵建設公司正在按照國家文物局的意見，修改完善地鐵5號線選線規劃設計方案(修編版)后再報江蘇省文物局核準。

        作為南京第一條采取PPP（項目投融資建設+施工總承包+物業綜合開發）公私合營模式的地鐵線，地鐵5號線南起將軍路站，北至方家營站，是聯系南京主城與江寧東山副城的一條東南-西北的斜貫軌道交通線（1、3號線為縱貫線，2、4號線為橫貫線），全長約37.4km，預期總投資超過300億，計劃2020年底建成通車。記者了解到，在破解文物保護難題之后，5號線后續施工中同樣難題不少，其中之一就是拆遷問題。

        據悉，5號線的拆遷規模甚至可能超過當年的3號線、4號線。雖然目前大校場機場已搬遷，但其沿線途經的中山北路、山西路等地都是商業發達，人口眾多的核心區，加上地下管線改遷，施工難度也相當大。不過，考慮到5號線沿線居住人口眾多，但就業崗位相對較少，換乘特征較為明顯，多為其他線路輸送客流，且乘距相對較短的特點，5號線被定義為換乘線，全線多達14處換乘站點，幾乎達到總站數的一半，是名副其實的換乘王。在這些換乘站點中，下關站與9號線換乘、福建路站與7號線換乘、云南路站與4號線換乘、五臺山站與13號線換乘、上海路站與2號線換乘、三山街站與1號線換乘、夫子廟站與3號線換乘、光華門站與6號線換乘、小天堂站與8號線換乘、機場路站與10號線換乘、新亭路站與17號線換乘、竹山路站與1號線換乘、誠信大道站與3號線換乘、吉印大道站與S1號線換乘。