坐落在美國西海岸加利福尼亞州南部的洛杉磯（LosAngeles）是僅次于紐約的美國第二大城市，以其旋漪的風光、大都市的氣派，集繁華與寧馨于一身，是美國西海岸邊一座風景秀麗、璀璨奪目的海濱城市。洛杉磯市瀕臨浩瀚的太平洋東側的圣佩德羅灣和圣莫尼卡灣沿岸，背靠圣加布里埃爾山，總人口約400萬，面積1200多km²。洛杉磯市處于大洛杉磯地區（大洛杉磯地區包括洛杉磯縣和奧蘭治、文圖拉兩縣的一部分，以及貝弗利希爾斯、帕薩迪納、長灘等80余個大小城鎮，總面積10567km²。）的中心地區，整個大洛杉磯地區擁有超過1400萬的人口。值得一提的是，洛杉磯曾分別于1932年和1984年主辦過兩次夏季奧運會，是美國唯一曾舉辦過兩次奧運會的城市。

洛杉磯早期重點發展市內有軌電車。但隨著汽車工業的發展，外加一些政治與商業的因素，洛杉磯于1963年停運了所有市內有軌電車線路，而重點發展、建設了四通八達的高速公路系統。最近幾十年，因為能源危機、空氣污染以及高速公路發展趨于飽和等緣故，洛杉磯不得不重新考慮發展公共交通的重要性。洛杉磯近幾年建設的公共交通網已日趨成熟，居民們也逐漸開始接受并使用洛杉磯的公共交通系統。本文將從城市軌道交通系統、通勤鐵路系統、軌道交通與巴士整合后的公共交通網絡三個方面來介紹洛杉磯的公共交通系統。

洛杉磯軌道交通線路圖

（上圖中的紅線、紫線為地鐵線；深藍線、金線、綠線、淺藍線為輕軌線；灰線為Metrolink（近郊）通勤鐵路系統的各條線路。其中，淺藍線為途經博覽大道的博覽輕軌線。）

1.  城市（市內）軌道交通系統

1.1四條主要的城市軌道交通線路

在上世紀80年代，洛杉磯當地政府決定發展以軌道交通為基礎的公共交通，建成一個地鐵和輕軌線路網絡。第一期工程建設一條95km（59英里）長的地鐵線路（捷運紅線）和兩條輕軌線（捷運藍線及捷運綠線），另有兩條輕軌線分別已于2003年和2007年開通。當捷運金線（輕軌線）于2003年開通后，洛杉磯市內軌道交通網絡線路總長已達117km（73英里）。

捷運藍線工程于1985年正式開工。它從洛杉磯市的市中心始發，然后沿著一條自1963年起被棄用至今的市內有軌電車線路向南延伸30km（22英里）直至長灘。捷運藍線在其南端終點處穿越長灘鎮的鎮中心環線運營，該鎮的鎮中心毗鄰海濱區和長灘港（瑪麗皇后號大郵輪景點）。捷運藍線的北端終點站——第七大街/地鐵中心/JulianDixon（地下站）于1991年建成通車，并能與捷運紅線換乘。捷運藍線全長35km（22英里），共設22個車站，并設有高站臺，可讓乘客方便地上下輕軌列車。整條線路的運行時間為53min。

洛杉磯的捷運藍線列車

捷運紅線是洛杉磯市唯一的一條地鐵線路。經過7年的工程建設，捷運紅線的首段線路于1993年1月30日開通運營，它連接了洛杉磯市中心的UnionStation站及MacArthurPark站。1996年，捷運紅線往西延伸至韓國城的Wilshire/Western站；1999年捷運紅線至Hollywood/Vine站的支線投入運營；最終在2000年，捷運紅線紅線抵達了其北部終點站———NorthHollywood站。捷運紅線現總長28km，每個車站的設計都獨具匠心，當然這也使車站的設計費用尤比他處昂貴。由于城市的地理位置因素，所建的地鐵隧道必須能抵抗7.5級的地震。紅線的車輛是從意大利的Breda公司進口的。從2007年開始，紅線通往Wilshire站方向的支線被正式冠名為捷運紫線。

洛杉磯捷運紅線的地鐵車站

1995年，東西走向的捷運綠線正式開通運營，線路主要沿著I-105高速公路（世紀高速公路）的中間分隔帶布置。它在Imperial/Wilmington/RosaParks站與捷運藍線交匯，同其他交通方式完全隔離。綠線全長32km（20英里），共設14個車站。從該線東端的終點站Norwalk站到西端終點站RedondoBeach站的運行時間約為32min。將來有可能要建一條由Aviation站始發、直達洛杉磯國際機場的綠線支線（目前，有免費的交通線在Aviation站與洛杉磯國際機場客運樞紐站之間來回短駁）。

洛杉磯捷運綠線的列車

一條位于洛杉磯北部的輕軌線路——捷運金線于2003年7月開通，線路起自UnionStation站終至Pasadena站。這條線路全長約22km，共設13個車站，沿著連接洛杉磯和克萊蒙特的一條老鐵路線布置。

洛杉磯捷運金線列車及站臺

停靠在Union車站的洛杉磯捷運金線的輕軌列車

——真正做到了使車廂地板與站臺處在同一平面！

1.2城市軌道交通系統擴建計劃

捷運金線將從UnionStation站開始向西延伸，途徑LittleTokyo/ArtsDistrict站、Pico-Aliso站、BoyleHeightsMariachiPlaza站、Soto站、Indiana站、Maravilla站、EastL.A.CivicCenter站以及Pomona/Atlantic站。這條9英里長的線路還將包括一段2英里長的地下隧道區間，并在該區間設2個地下車站。

該線路北端將新建4座車站：Arcadia站、Monrovia站、Duarte站和Irwindale站。這兩條延伸線路預計都將于2009年竣工。北延伸線路最終可能會延伸到蒙特克萊爾（Montclair）。

洛杉磯大都會交通局（MTA）批準了世博會線的建設項目，這條線將連接洛杉磯市中心與CulverCity，線路起自洛杉磯市中心的西部，約9英里長。該工程已于2006年開建，將于2010年竣工。

在研究、分析了相關地區的隧道施工情況后，最終將可能沿著Wilshire大道（WilshireBoulevard）建造捷運紅線（地鐵）的延伸線，并一直延伸到太平洋海岸。目前看來，該方案是可行的。

2．Metrolink（近郊）通勤鐵路系統

在洛杉磯還有一個（近郊）通勤鐵路系統——Metrolink。這個連接大洛杉磯地區六個縣的鐵路系統共有七條路線，對于想要游覽洛杉磯的旅客提供了另一個方便的選擇。Metrolink鐵路系統的中央樞紐為洛杉磯市中心的Union車站，沿線還連接洛杉磯縣的捷運系統，直達洛杉磯國際機場。Metrolink鐵路系統包括經過迪士尼樂園（Anaheim站）的橙縣（OrangeCounty）線和經過魔旗山;MagicMountain;的Burbank國內機場（Burbank站）的AntelopeValley線等線路。

Metrolink通勤列車

3．軌道交通與巴士整合后的公共交通網絡

洛杉磯是個大都市。其核心城市——洛杉磯市除了市中心以外，有10個左右的次中心。而在洛杉磯市的外圍，有16個人口在10萬人以上的衛星城和29個人口在5萬人與10萬人之間衛星城。整個大洛杉磯地區的東西向和南北向的地理跨度都在100km以上，是一個低密度、多中心、水平方向拓展的城市，這為城市公共交通的發展帶來了困難。

洛杉磯在1990年曾經雄心勃勃，試圖全力發展地鐵，計劃在20年內建成300km長的地鐵系統。但是，這種不切實際的規劃遭到了學術界和公眾的強烈批評。首先，地鐵的造價很高，每公里需要1.2億美元。300km的地鐵將給政府帶來極大的財政壓力。其次，洛杉磯人口分散，客流量很難滿足設計需求。即便是目前運行的紅線地鐵，連接市中心、好萊塢等一些繁華區域，乘客也不算多，車票總收入僅占地鐵運營成本的20%。另一方面，快速公共交通每公里的造價才一千多萬美元，不到地鐵造價的十分之一。最終，洛杉磯市政府放棄了原先的地鐵方案，而利用有限的資金、根據城市的實際情況做出了最佳的公共交通方案。

現在，洛杉磯已經構成了一個相當完善的公交網絡。骨干是紅線地鐵以及綠線和藍線兩條輕軌，總長95km，輔以20多條快速公交通道。其中一條始發于地鐵紅線的北端終點站NorthHollywood站的快速專用巴士線（BRT）于2005年10月29日開通運營。該線長22km，設13個車站，后經升級后更名為大都會橙縣專用巴士線。

在大都會橙縣專用巴士線上運營的巴士

洛杉磯還開發應用智能交通系統，包括公共汽車信號燈優先技術、自動車票卡系統技術以及線路設計優化技術等等。洛杉磯建立了一個自動交通監測和控制中心，同傳統的交通信號控制技術相比，該自動車輛監測和控制系統平均減少出行者12%的出行時間、32%的交叉口延誤和30%的交叉口的不必要停車。

洛杉磯公交最有特色的是地鐵公司同時經營巴士業務。作為地鐵的延伸，每一個地鐵出口都有“Metro”標志的巴士。在美國洛杉磯，“Metro”不僅僅是指地鐵，還包括巴士。“Metro”巴士的覆蓋面非常廣，可以到達洛杉磯市外圍的各個衛星城，還能到距離洛杉磯市中心40多公里之遙的迪斯尼樂園。

4.值得中國參考的經驗

洛杉磯公共交通系統建設與發展至少在以下方面，給我國留下了深刻的啟示：

只有在確實有必要的情況下，才可上馬地鐵和其他軌道交通項目。一般可先從改善現有公共汽車交通系統著手，大力發展快速公共汽車，以及相關的公共汽車專用車道和信號優先技術。在此基礎上，再考慮建造輕軌和地鐵交通的可能性和必要性。一個完整的交通系統必須考慮多種交通方式的平衡和系統內部各部分的銜接（換乘）。