地鐵5號線秀靈路站至明秀路站區間右線順利洞通。本報記者賴有光攝

　　本報訊（記者胡明峰）2019年12月31日，記者從南寧軌道交通集團了解到，地鐵5號線一期工程秀靈路站至明秀路站區間右線，于近日順利下穿正在運營的地鐵2號線雙線，以不到2米的超近距離刷新了南寧地鐵下穿運營線路最小間距，成為全國鮮有案例。 
　　據介紹，地鐵5號線一期工程秀明區間下穿地鐵2號線隧道，是南寧軌道交通有史以來盾構施工風險最大的一次下穿工程，穿越既有線路但不能有任何大沉降影響運營，同時地面屬于交通繁忙的主要路段，沉降必須控制在3mm以內，這對盾構機這個龐然大物來說，標準極其嚴苛。 
　　“更加困難的是，穿越段大部分是泥巖地層和上部50cm厚富水圓礫層，屬于典型的‘上軟下硬’的復合地層。”南寧軌道交通集團建設分公司土建一部項目工程師黃奕程向記者介紹，這樣的地層狀況使得盾構掘進猶如人在水中游泳一般，容易發生盾構機上浮，影響地鐵2號線安全。 
　　為保證下穿安全，南寧地鐵運用了多項技術措施和“法寶”。 
　　盾構始發前，特意選用泥水盾構機用于秀明區間右線施工，該型盾構機在精準沉降控制方面具有突出優勢；建立三維有限元分析模型，結合設計及現場調查，進行下穿施工安全性影響評估；采用地質雷達掃描技術對既有隧道影響范圍內進行全面專項檢測，檢查地質的密實程度，是否含有空洞；提前對既有地鐵2號線隧道內管片進行加固，在既有隧道周邊布設應急注漿孔；在下穿地鐵2號線前12m布設地下分層沉降觀測點，掌握各地層的單獨沉降數據…… 
　　南寧地鐵還應用全自動化監測技術對下穿的地鐵2號線隧道進行實時監測，更精準和高頻率地掌握地鐵2號線隧道內變形情況，通過自動化監測實時反饋數據，對地鐵2號線隧道管片收斂、沉降、道床沉降數據進行分析，每晚再進行軌距、沉降等人工監測數據復核。 
　　最終，經過連續施工奮戰，順利完成秀明區間右線下穿既有地鐵2號線隧道，并且地鐵2號線隧道內自動化監測最大沉降值僅1.74mm，地表監測最大沉降值也在控制值范圍，未出現預警。此次成功下穿，為后續左線下穿隧道及類似下穿工程施工積累了寶貴經驗。