地鐵5號線近日傳來捷報，新秀公園站至廣西大學站區間實現雙線貫通，有力保障了后續鋪軌施工節點目標建設。
　　地鐵5號線新廣區間下穿1號線廣西大學站，盾構施工難點重重。土壓盾構在富水圓礫地層長距離掘進，區間上方存在局部的粉細砂層，圓礫層、砂巖層交互頻繁，地質條件復雜敏感，盾構姿態控制困難。此外，以曲線大角度斜向方式短距離穿越三道地下連續墻，存在盾構刀盤偏磨、卡盾等風險；近距離下穿1號線廣西大學站車站底板下方，盾構機與底板的最小凈距離僅為2.65米，要求變形量控制嚴格，施工風險大、難度高。
　　針對盾構下穿1號線廣西大學站施工重大風險源，南寧軌道交通集團高度重視，提前上報市級層面啟動重大風險源預防管控機制，并對各類專項方案組織專家嚴格審查、層層把關。
　　下穿期間，南寧軌道交通集團組織各參建單位領導帶隊24小時值班，在施工過程中通過渣土改良、及時注漿、盾構姿態控制等手段，有效確保了盾構施工的安全質量。下穿后，車站底板最大的累積沉降量不到2毫米，遠小于設計允許的10毫米最大沉降值。