盾構機，被戲稱為“土行孫”，是地鐵建設不可缺少的一大利器。12月8日上午，廣西區內第一臺盾構機在南寧地鐵1號線南湖站內成功首發。該臺盾構機將承擔從南湖站至金湖廣場站至會展中心站之間的地鐵隧道挖掘。這標志著南寧地鐵1號線的建設正式進入區間挖掘階段。據了解，明年初，地鐵1號線將有24臺盾構機在各個車站之間的區間進行掘進，建造貫通的地鐵隧道。
       “土行孫”頭部已入地
        12月8日上午9時許，南國早報記者來到南湖站內，只見深達數十米的地下基坑分為地下兩層。地下一層是未來南湖站售票、商業街所在的站廳層，地下二層則是乘客候車及地鐵通行的站臺層。圓柱形的龐大盾構機就位于站臺層，正在由西向東進行始發。
        記者走進盾構機內部，就像進入一個圓形的機房。機身上各式各樣的按鈕及顯示屏，讓人看得眼花繚亂。在機身背后鋪設著長長的鐵軌，鐵軌車就是通過這個通道向外運輸刀頭刮下來的泥土。
        由于前期調試，盾構機的頭部已經鉆入土層內，記者無法看到，南湖站項目部總工程師何學科是這樣描述盾構機的頭部的——它的頭部就像一把巨大的刮胡刀。主要以刀頭為主，刀頭分為滾刀、重型撕裂刀、刮刀等。滾刀的主要作用是為了保證挖掘出來的隧道直徑一致。而其他刀片的作用在于破土、掘進。
        盾構施工安全快捷
        地鐵區間的施工方法有好幾種，為什么選擇了盾構法呢？南寧軌道交通有限公司總經理助理喬書光表示，由于南寧地下地質條件復雜，多為細小顆粒缺少的圓礫層，且含水量高，土體的自我穩定性差。經過專家研究，選擇盾構法進行施工是較為安全穩妥的。另外，盾構機施工對城市現有交通影響小，管線遷改少，污染少，施工作業安全，進度快，容易保證工期、質量。因此，在現今的地鐵施工中，盾構機得到了廣泛的應用。
        盾構機是一種用于軟土隧道暗挖施工，具有金屬外殼，殼內裝有整機及輔助設備的機械。它在金屬殼的掩護下進行土體開挖、土渣排運、整機掘進和管片安裝等作業，而使隧道一次成型。由于具有堅硬的金屬外殼，所以在地下施工過程中，盾構機內的工作人員及機械都能得到保護。
        明年初24臺“土行孫”上陣
        該臺價值5000多萬元、長達80米、重約500噸的盾構機，早在8月份就已經到達南寧（本報8月9日A14版曾報道）。車站主體施工等各項始發條件具備后，終于于12月8日正式始發。未來，它將進行24小時不間斷作業，由南湖站向金湖廣場站鉆出726米的隧道區間，然后再從金湖廣場站向會展中心站鉆出957米的區間。
        據了解，每個區間都是雙隧道模式，即建成未來地鐵一來一往的通道。下一臺盾構機將在始發盾構機開出百余米后跟進挖掘。
        南寧軌道交通公司工程一部副部長何旭升表示，今年年底，地鐵1號線將有5個車站可以封頂，多數車站都已經進行主體施工。明年初，除萬象城站以外的車站都將全部完工。明年，地鐵建設將由今年的“車站建設年”，進入“區間貫通年”。兩三個月內，將會有24臺“土行孫”陸續鉆入南寧地下，為地鐵一號線打造長達41公里的隧道區間。