2月27日下午，南寧地鐵1號線10標首臺盾構機S858在一片歡呼聲中緩緩推進，開始了廣西大學站—白蒼嶺站左線區間隧道的掘進征程，復雜的地質結構讓該標段被稱為全線的“咽喉工程”。這是地鐵1號線第7臺開始掘進的盾構機，也是南寧地鐵施工使用的首臺泥水平衡盾構機。
        據悉，今年是地鐵1號線建設攻堅之年，目前不僅各站點建設開展得如火如荼，盾構施工也即將迎來下井高潮。
        1 隧道沿線 下穿24棟老舊建筑物
        從大學明秀路口的出入口沿著臺階下去，一個巨大的地下空間逐漸呈現在記者眼前，這里就是正在建設當中的地鐵1號線廣西大學站。在地下10余米處，記者看到了這個像“機械穿山甲”一樣的大家伙。
        盾構，是一種用于軟土隧道暗挖施工，具有金屬外殼，殼內裝有整機及輔助設備，在其掩護下進行土體開挖、土渣排運、整機掘進和管片安裝等作業，使隧道一次成型的機械。據南寧地鐵1號線土建施工10標黨工委書記劉振華介紹，本次始發的盾構機S858擔負左線掘進的任務，線路從廣西大學站東端引出后，沿大學路路中行進，在五里亭四街附近以曲線轉彎，再次從南寧北大醫院附近以曲線轉向，然后沿著衡陽西路路中行進到白蒼嶺站。

        10標隧道設計長度為1455米，埋設深度為11—18米，區間下設兩個聯絡通道，是左線和右線的貫穿通道，為了以后的應急及設備要求而設計。隧道沿途需下穿24棟老舊建筑物。據悉，在盾構機穿越之前，將采取注漿加固地面建筑物基礎的方法，確保盾構機在地下通過時地面建筑物的安全。
        2“咽喉工程” 首用泥水平衡盾構機
        復雜的地質結構讓該標段成為全線的“咽喉工程”。據介紹，10標段穿越地層為圓礫層，以礫石為主，部分區段為多種地質交接復合地層，施工難度很大、風險也高。
        鑒于此，與南寧地鐵1號線采用土壓平衡盾構機的其他標段不同，10標采用的是泥水平衡盾構機。這是南寧地鐵施工使用的第一臺泥水平衡盾構機，機器造價約1億元，總長達108米，其刀盤直徑6.28米，成型的隧道內徑為5.4米，也就是以后我們坐地鐵時的實際空間。
        泥水平衡盾構和土壓平衡盾構有何區別？據悉，前者主要用于過江、過河、大斷面隧道等的掘進工程。泥水平衡是在隔板和切口環的密封艙中通入泥水（泥漿），使泥水壓力和開挖面的水土壓力平衡，同時加壓泥水也可滲透到底層一定區域，起穩定底層的作用，其性能優異，設備多投入大；土壓平衡則不用注入泥水，直接利用削下的泥土，通過控制出土量并保持一定壓力來平衡開挖面，較為經濟。
        3左線掘進 預計6月底到達白蒼嶺站
        盡管有這樣一個龐然大物在地下挖隧道，但實際上站在地面，記者根本感覺不到地下的任何動靜，這就是盾構法的優點。據介紹，盾構法是目前城市地鐵建設中最先進的施工方法，主要采用盾構機進行開挖掘進的機械化施工。其優點是對城市現有交通影響小，節省人力，管線遷改少、污染少，施工作業安全、進度快，容易保證工期、質量。
        由于體型巨大，盾構機是無法直接運入地下的，而是通過吊裝各部分零件后在井下完成組裝。在巨大的掘進管道下，盾構刀盤旋轉切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進入土倉，并從土倉底部通過螺旋輸送機運到皮帶輸送機上，然后輸送到停在軌道的渣車里。盾構在掘進油缸的推力作用下向前掘進，就這樣一邊往前一邊輸送，隧道的孔洞就逐漸形成了。再配套上管片，這些管片是拼裝的，一圈6片組成一環為1.5米。
10標項目副總工徐春光告訴記者，他們采用的泥水平衡盾構機掘進速度為40—50毫米/分鐘，每天掘進12環，也就是可以挖18米長隧道。預計廣西大學站—白蒼嶺站左線區間盾構掘進6月底到達白蒼嶺站，右線盾構計劃3月底始發。
        【新聞延伸】
        1號線累計掘進1210.5米
        據了解，南寧地鐵1號線計劃使用28臺盾構機，截至2月27日共進場17臺。其中，始發為南鵬區間、西民區間、魯廣區間和南金區間共7臺；下井完成拼裝和正在調試7臺，為石南區間、南鵬區間、廣白區間、麻南區間和東鳳區間；石南區間、瑯百區間和百佛區間已到場未下井3臺。另外11臺正在制造中。
        管片方面，目前累計生產完成6982環，全線各標段均已完成管片供應合同簽訂，能滿足盾構施工需要。
        另外，地鐵1號線地下挖掘區間約41公里，截至2月27日累計掘進完成1210.5米。其中，03標鵬飛路站右線盾構掘進累計33環，共49.5米。05標民族大學站盾構掘進右線累計53環，共79.5米。07標動物園站盾構掘進左線累計80環，共120米；右線累計306環，共459米。15標金湖廣場站盾構掘進左線累計112環，共168米；右線累計223環，共334.5米。