昨日，在巨大的轟鳴聲中，南寧地鐵1號線鳳嶺站—東盟商務站區間左線盾構機“鐵龍22號”成功始發。這臺盾構機由鳳嶺站西端頭開始作業，沿民族大道由東向西掘進，預計今年7月可通過東盟商務區站。
        東盟商務區站開挖基坑迎“鐵龍”
        據了解，南寧地鐵1號線17標主要區間為會展中心站—萬象城站—東盟商務區站—鳳嶺站。此次始發的鳳嶺站—東盟商務區站區間位于民族大道，呈東西方向布置，全線位于地下12米—19米。區間起點位于翡翠園對面民族大道上，線路為民族大道北側，沿民族大道自東向西，下穿鳳嶺立交，到達區間終點東盟站，長度約948米。
        “盾構始發后，盾構機將以每天10多米的速度掘進前行，預計7月可通過東盟商務區站。”據施工方中鐵十一局項目負責人鄭承貴介紹，“鐵龍22號”盾構機到達東盟商務區站后將由東端頭吊出，轉場至西端頭二次始發到達萬象城站后，站內過站至西端頭再次始發，直至到達會展中心站解體吊出，完成本標段。也就是說，該盾構機從鳳嶺站出發后，將依次通過東盟商務區站、萬象城站，最終抵達會展中心站。
        東盟商務區站位于民族大道與中柬路路口北側，為島式站臺車站，總長228米，凈寬19.2米，目前已開始基坑開挖、土方作業，以迎接“鐵龍”盾構的到來。
        盾構機依照南寧地質“私人定制”
        盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械，要按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計制造，可靠性要求極高。此次鳳嶺站始發的盾構機“鐵龍22號”為土壓平衡盾構機設備，是根據南寧地質條件量身定做的，長約84米、重約450噸。
        雖然其體型龐大，但對于路面上的行人來說，這個巨型機器在地下作業并不會讓人感覺到腳底顫動，更聽不見絲毫噪音。昨日記者在施工現場觀察發現，民族大道上的車輛依舊往來順暢，沒有受到任何影響。
鄭承貴表示，鳳嶺站—東盟商務區站區間是地鐵1號線建設中的一個關鍵性區間，其施工面臨著盾構始發小曲線半徑、盾構面臨下坡度掘進、盾構施工共經過3次始發2次吊裝1次過站、盾構下穿鳳嶺立交和民族會展人行天橋等一系列難題。
        據悉，為確保工程進度，項目組成了70余人的盾構隊，每天24小時不間斷施工。“鐵龍22號”的基本工作原理是盾構手操作液壓馬達，驅動主機刀盤旋轉，盾構機推進油缸，將盾構機向前推進，前進過程中刀盤持續旋轉切削掉土層。“刀盤上配置有齒刀、切刀、邊緣刮刀、貝殼刀、導流刀六種刀具。”鄭承貴說，被切削下來的渣土外運后，拼裝機就進行管片拼裝。管片安裝將精確到毫米，每環由6塊管片構成，盾構機每掘進1.2米就要安裝1環，再實施灌漿，這樣就能固定住隧道。
        導向系統如“眼睛”保證不迷路
        雖然身處10多米深的地下，但“鐵龍22號”盾構機并不會迷失方向。據悉，盾構機上安裝了一套SLS-T APD 導向系統，可以對盾構機在掘進中的各種姿態方向、盾構線路和位置關系進行精確的測量和顯示。操作人員可以及時根據導向系統提供的信息，快速、實時地對盾構的掘進方向及姿態進行調整，保證盾構掘進方向的正確。
        中鐵十一局南寧地鐵項目盾構機的信息化程度非常高，在地面上監控室內就可以監測到其作業的全部情況。在盾構井上方的盾構實時信息監控室內，工作人員也會緊盯面前的顯示屏，上面顯示著盾構機的主要掘進參數和盾構機的姿態。
        “鐵龍22號”的“厲害”還體現在能夠同步注漿。鄭承貴介紹說，由于盾構的外徑大于管片直徑，隨著盾構的推進，管片與土體之間將產生建筑空隙。為了能及時填充這些空隙，盡可能減少盾構施工對地面的影響，因此采用較為有效的同步注漿法，即盾構一邊向前推進，一邊對盾構后產生的建筑空隙進行及時注漿填充。據悉，“鐵龍22號”盾構機配備有泡沫注入系統，泡沫發生器自動運行，4根獨立管路分別把泡沫注入不同位置。
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        13日，“中交隧道局十一號”盾構機在南寧地鐵1號線埌東客運站—百花嶺站區間左線順利始發。盾構機由百花嶺站向埌東客運站方向掘進，區間長度為1251米，預計5個月貫通。據悉，該盾構機是針對地鐵1號線埌百區間的復雜地質特點定制的，整機長90米，總重量510噸，由6節后配套拖車、設備橋、管片拼裝機、螺旋輸送機、刀盤、前盾、中盾、尾盾等部件組成，采用先進的VMT激光導向系統，能更好地為項目施工保駕護航。
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        據悉，南寧地鐵1號線計劃使用28臺盾構機，截至16日共進場19臺，其中始發11臺、下井拼裝調試8臺。目前，地鐵1號線累計掘進完成2626環，共計3939米。