4月18日，隨著“鐵龍22號”盾構機刀盤緩緩轉動，由中鐵十一局集團承建施工的南寧地鐵1號線鳳嶺站—東盟商務站區間左線盾構機成功始發，這標志著鳳嶺站轉入盾構施工階段。截至4月16日，地鐵1號線累計掘進3939米。
        導航系統精準無誤
        昨日10時許，記者在鳳嶺站井下看到：一臺全新的中國鐵建重工盾構機在鳳嶺站西端頭開始作業，沿民族大道由東向西掘進。
        “這大家伙叫‘鐵龍22號’，長約84米，重約450噸。”施工方中鐵十一局項目負責人鄭承貴介紹，“鐵龍22號”盾構機刀盤上配置有齒刀、切刀、邊緣刮刀、貝殼刀、導流刀5種刀具。被切削下來的渣土充滿泥土倉，此時開動螺旋槳輸送機，將泥土傳送到皮帶運輸機上，運送到后配套的電瓶車渣土車中，再通過盾構井口由龍門吊送入地面進行渣土外運。
        雖然身處10多米深的地下，但“鐵龍22號”盾構機不會迷失方向。鄭承貴告訴記者，盾構機上有一套SLS-T APD 導向系統，該系統能夠對盾構在掘進中的各種姿態方向以及盾構的線路和位置關系進行精確的測量和顯示。操作人員可以及時地根據導向系統提供的信息快速、實時地對盾構的掘進方向及姿態進行調整，保證盾構掘進方向的正確。
        施工方組成了70余人的盾構隊，每天24小時不間斷施工，確保工程進度。記者采訪中發現，雖然這個巨型機器大約在道路底下10余米處穿越，但路面行人不會感到地下顫動，更不會聽見噪音，路上依舊車輛川流，一如往常，絲毫不受影響。
        7月通過東盟商務站
        “‘鐵龍22號’從鳳嶺站出發后將依次通過東盟商務區站、萬象城站、最終抵達會展中心站，完成施工任務。”施工方中鐵十一局項目負責人鄭承貴介紹，該站地處東盟商務區，盾構面臨下坡度掘進，下穿鳳嶺立交橋、民族會展人行天橋等施工難點，掘進難度較大。
        據介紹，此次始發的鳳嶺站—東盟商務區站區間，為兩條單洞單線圓形盾構隧道，線間距13.5米,線路埋深12.51米至19.41米。區間起點為東盟商務區站，終點為鳳嶺站，盾構法施工,區間長度948米。盾構始發后，預計盾構機以每天10多米的速度前進，預計7月通過東盟商務站。
        “‘鐵龍22號’盾構機到達東盟商務區站后由東端頭吊出，轉場至西端頭二次始發，到達萬象城站后站內過站至西端頭再次始發，直至到達會展中心站解體吊出，完成本標段施工任務。”鄭承貴介紹道，東盟商務區站位于民族大道與中柬路路口北側，為島式站臺車站，總長228米，凈寬19.2米。目前，已經開始基坑開挖、土方作業，迎接“鐵龍“盾構的到來。
        “南寧地鐵1號線計劃使用28臺盾構機。截至4月16日共進場19臺，下井拼裝調試8臺，累計掘進完成共計3939 米。”南寧軌道公司負責人告訴記者，為更好地進行盾構施工，南寧地鐵1號線許多標段針對各自的盾構區間地形特點，專門“私人訂制”了與之相符的盾構機，并在施工過程中大膽采用了許多新的技術手段，確保地鐵工程質量的同時，大大地加快了工程進度。