本報訊（記者 吳福大）昨日，記者從南寧軌道交通集團有限責任公司獲悉，南寧地鐵1號線南湖站-金湖廣場站盾構區(qū)間中，首個采取冷凍法施工的區(qū)間聯(lián)絡通道貫通，目前已開始鋪設軌道。
        地鐵1號線南湖站-金湖廣場站區(qū)間，是南寧市首次采用盾構法施工的區(qū)間隧道。目前區(qū)間左右線已順利貫通，部分路段已經(jīng)開始進行地鐵軌道的鋪設工作。作為附屬的聯(lián)絡通道施工，近日也一并完工。
        什么是聯(lián)絡通道？據(jù)南寧軌道交通集團有限責任公司軌道項目主管任攀峰介紹，軌道交通區(qū)間隧道聯(lián)絡通道主要用于快速救援，是用一個通道將左右線隧道連接，當其中一條隧道出現(xiàn)緊急情況無法進入時，可從另一條隧道進入進行救援。
        據(jù)介紹，冷凍法施工工藝就是利用冷凍機對冷凍液進行降溫，并通過循環(huán)管路輸送到需要冷凍的區(qū)域，保持溫度，使溫度向外擴散產(chǎn)生凍結效果。近年來，在地鐵區(qū)間聯(lián)絡通道施工中，特別是中國華東地區(qū)，由于地質的特殊性，冷凍法工藝被廣泛運用?！捌淅鋬鲈砗碗姳洳畈欢?，先用氟利昂降低鹽水溫度，冷鹽水沿一根根打入土層的管道進行循環(huán)，把土層中的熱量帶出來。土層慢慢降溫直至最后被凍得硬邦邦的，這時就可以鑿洞開挖了。”任攀峰告訴記者，凍結時間一般需要45至50天，最后土層溫度可降至-28℃至-30℃。南湖站—金湖廣場站區(qū)間只有一個聯(lián)絡通道，從今年2月18日開始冷凍，3月底具備開挖條件，做完結構于5月3日完工。
        據(jù)悉，之所以選擇冷凍法施工，是因為南寧獨特的地質條件。南湖站—金湖廣場站區(qū)間附屬的聯(lián)絡通道處于南寧獨特的全斷面圓礫地層，該地層具有含水量高、空隙比大、自穩(wěn)性差及透水性強等特點，采用常規(guī)工法開挖，風險高、難度大。軌道集團公司最終確定采用冷凍法施工該聯(lián)絡通道。
        昨日上午，記者隨同施工人員從地鐵1號線南湖站下井，往金湖廣場站走了大約300米到達聯(lián)絡通道。聯(lián)絡通道已經(jīng)成型，施工工人正在進行一些收尾工作。巨大的冷凝機器還在原地，聯(lián)絡通道部分地方還因為溫差的問題在滴水。聯(lián)絡通道內壁不是采用盾構水泥孔，而是直接鋪設的水泥墻，通道中間還設有蓄水池。
        記者了解到，南寧地鐵1號線聯(lián)絡通道冷凍法施工技術的成功應用，標志著冷凍法這一先進工藝已被南寧地鐵建設者掌握并成功應用，對南寧市軌道交通1、2號線及后期其他線路聯(lián)絡通道的施工提供了很好的工程實例借鑒。