“車門關閉，請遠離車門、扶好站穩。”12月8日，在地鐵1號線“大本營”屯里車輛段的試車線上，隨著工作人員的指令及地鐵一聲鳴笛，1號線首列車在長約1公里的試車線上緩緩開動，開始車輛和車載信號的動態試驗工作。

        本次列車動態調試的成功開展，將為明年年中1號線東段試運營做好充分的準備。

        記者體驗：

        58秒跑完試車線

        動態調試，可以說是地鐵列車在隧道運行前的“大練兵”。昨日，記者探班了地鐵1號線的首列車動態調試。走進1號線車廂，只見內部裝飾以白色為主，在扶手和吊環又輔以綠城南寧之“綠”，清爽宜人。車內空調、廣播、電視等設備一應俱全，充滿現代化氣息。

        據介紹，1號線采用6節編組列車，全長120米，最大載荷情況下可以搭載2880名乘客，正常情況下是1460名乘客左右。

        隨后列車緩緩啟動，開始了動態調試的過程，在地鐵司機室內，司機右側的顯示屏不斷切換車廂內監控畫面，記者在車上感覺整個運行非常平穩，跑完整個試車線僅為58秒。

        調試順利：

        各項安全系統保駕護航

        南寧軌道交通集團建設分公司機電設備部車輛主管羅志驍介紹，在1公里的試車線，列車將以40—60公里的中低速進行區間的反復調試。據介紹，這只是調試速度，在正式運行中，某些路段將達80公里/小時。

        羅志驍告訴記者，地鐵在完成對車輛供電、牽引、制動、空調、照明等各項性能的靜態調試后開始動態調試。列車通過在試車線上模擬各種狀態下的行駛情況，以此來測試列車的加減速、制動方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能，使之達到最佳的運行狀態。在經過3—5天的動態調試后，列車車輛就基本具備與車載信號聯調的條件。

        目前，首列車已基本完成了車輛的動態調試內容，車載信號部分正在調試中，待動態試驗完成后，列車將會進入地鐵隧道開展下一步的線路試驗工作，屆時將與信號系統、無線通信、屏蔽門等進行聯調聯試，進一步加深列車和整套系統的磨合度。

        “從目前調試情況來看，比較順利，多個系統性能優良，正在按照預定調試計劃進行，預計還需要8天左右的車載信號系統調試。” 羅志驍說。

        進展：

        10列客運列車運抵屯里車輛段

        據悉，屯里車輛段內的接觸網已開始送電，并完成了段內軌道線路限界檢測、接觸網冷熱滑工作。同時，車輛段停車列檢棚、聯合檢修庫等車輛檢修和運用設施已具備使用條件，固定架車機、三層檢修作業平臺等工藝設備已安裝完成。隨著車輛段硬件的不斷完善，剩余的地鐵1號線列車也將陸續抵達屯里車輛段，目前運抵的列車已有10列，列車從靜態調試開始一直到完成動態調試，所需時間根據現場實際情況在20天左右。待列車在試車線的各項車輛和信號功能測試合格后，還要進入正線與全線信號、無線通信等全套系統進行聯調磨合，達到系統性能的最優狀態并符合運營要求，該列車才可獲得上正線運營的真正資格。