1月18日，隨著石建（石子塘站-建設路站）區間右線盾構機成功破土，南寧地鐵2號線最南端的玉洞-大沙田區間長5.18公里的隧道實現雙向貫通。這意味著2號線最大風險點解除，為全線貫通奠定了基礎。

       據南寧軌道交通集團南寧建設分公司土建二部項目主管任八鋒介紹，本次率先雙向洞通的玉洞-大沙田區間由中建交通集團負責施工，含4站4區間，線路全長5.18公里，是2號線最南端的兩個標段。自2014年動工建設以來，無論4個盾構區間，還是4個車站主體結構都領先全線，均比計劃工期提前100天左右。

       “因為地質條件復雜，這個區間是2號線最大的風險點?！比伟虽h說，這兩個標段集結了2號線地質條件最復雜、巖溶發育最強烈的區段。年前實現洞通的石建區間左線，雖然里程僅有1090米，但需要穿越灰巖、泥灰巖、角礫巖、燧石灰巖等可溶巖層，其中有5個巖溶強發育區、14個溶洞以及一條縱向大溶槽，而溶槽下方及附近還發育有許多小型的個體溶洞。

       針對以上復雜地質情況，為避免盾構機穿越巖溶地層時出現意外及隧道滲漏、施工涌水等重大風險，施工單位提前進行了詳細勘探，采取超前注漿加固、填充、帷幕注漿、超前地質預報等方式并控制好掘進參數，有效確保了左線盾構平穩、安全地通過巖溶區。在各方的努力下，石建盾構區間左線提前72天貫通，解除了目前2號線最大的風險點，為全線貫通奠定基礎。

       任八鋒說，2號線的盾構區間已完成了全部工程量的九成，目前還有福南（福建園站-南寧劇場站）、北段的2個區間正在施工，計劃今年4月底能實現全線洞通。此外，2號線的車站主體已于去年12月中旬全部封頂。下一步，施工單位將對風亭、出入口等附屬工程進行重點施工。