為保障南寧地鐵1號線東段在6月28日順利開通試運營，南寧地鐵建設正全力以赴、緊鑼密鼓地加快施工調試步伐。近日，經過一系列的調試準備，南寧地鐵1號線東段正式進入空載試運行階段，這標志著南寧地鐵1號線東段迎來了試運營“倒計時”。

       空載試運行和試運營有何區別？地鐵列車聽誰指揮，如何行進？如何確保試運行安全可靠？昨日，記者深入地鐵列車試運行第一線為讀者解密。

       地鐵列車聽誰指揮？

       “地鐵大腦”掌控列車指揮權

       昨日上午，記者來到高坡嶺路和云景路交叉處附近的南寧地鐵控制中心看到，該中心主體工程已經完工，樓層內部正在進行裝修。

       在工作人員的帶領下，記者來到南寧軌道交通調度指揮大廳中心看到，現場有12塊大屏幕，其中正在工作的大屏幕上顯示了南寧地鐵1號線東段所有車站的監控圖像，以及列車運行狀況。而另一面大屏幕則時刻監控著全線觸網及防控情況。

       “今后，列車行駛到哪了，站內的屏蔽門系統、各類報警系統等所有設備信息都會傳輸到這里。”南寧軌道交通集團運營分公司調度指揮中心副主任潘永劍介紹道，調度指揮大廳也被稱為“地鐵大腦”，主要負責地鐵運營的行車、供電、環控等各系統的調度指揮，同時還是整個運營的信息收發中心，目前正在進行的試運行工作就由它調度指揮。

       記者注意到，南寧“地鐵大腦”享受的待遇很高，位于第七層中間的一個特別大的房間。“地鐵大腦”內有一塊大屏幕和三排辦公桌，桌上放置有多臺電腦，工作人員在電腦內不停查詢和監控各個站點的情況和列車信息。

       據潘永劍介紹，大屏幕分為四個部分：右側為全線接觸網圖，可以監控1號線列車和機動設備供電情況；正上方分有6個小顯示屏，可以監控到地鐵1號線地鐵站內的每一個部位；正下方顯示的地鐵線路圖可以監控到所有列車的運行過程，紅色顯示列車行駛的位置，藍色站點表示還沒有列車經過，綠色是安全運行路徑；左側為地鐵線路的防控系統。而三排辦公桌前的相關專業人員既各負其責又相互配合，由值班主任統一協調。

       只要有地鐵列車進入地鐵正線，監控大屏幕上的紅線就會根據列車的行走路線而變化。列車走到哪里，“地鐵大腦”就會監控到哪里。當然，如果地鐵隧道里發生什么災情，監控屏幕上也會在第一時間內顯示，“地鐵大腦”更是在瞬間對相關“職能部門”發出指令，以便用最快的速度把事故妥善處理。

       據介紹，目前調度指揮大廳大屏幕和各類監控設備綜合已經完成調試，并于2月下旬開始指揮地鐵內的列車進行了實戰演練，全面掌控列車行駛指揮權。

       空載試運行和試運營有何區別？

       空載試運行使運營參數更合理

       “南寧地鐵1號線東段近期正式進入空載試運行，我們在這里可以現場監控空載試運行的全過程。” 潘永劍說。

       “列車停站2分鐘，超過預期停留時間，請確認是否存在設備故障……”在指揮中心，工作人員正在對空載試運行進行緊張的調度指揮。

       那么，什么是空載試運行？據介紹，相較于試運營，空載試運行是一個不同的概念，空載試運行是指在地鐵工程完成系統聯調后在軌道上進行的非載客運行，在此期間不對外售票載客。

       南寧軌道交通集團客運中心主任肖瓊介紹，通過空載試運行，可以模擬1號線東段開通后的真實運營環境，帶動運營各行車崗位/工種間聯動，檢查正常運營組織情況下調度、司機、車站、檢修人員的組織協調、應急處置能力和相互間的磨合度，檢驗各項應急預案的可行性、安全性、合理性，使各行車崗位和工種人員熟練掌握設備的作及故障處理方法，提高對各種突發事件的應急處理能力。

       據悉，空載試運行階段將檢驗《運營時刻表》各項技術參數的準確性、穩定性，對列車區間運行時分、停站時分、折返時間、出入停車場作業時間進行準確測定，使《運營時刻表》運營參數科學合理。

       空載試運行情況怎樣？

       列車“跑完”東段耗時18到20分鐘

       據介紹，地鐵站是乘客相對集中的地方，有數十個攝像頭監控著每個角落，地鐵站內列車行駛和停靠情況每時每刻都反映到指揮中心的屏幕上。

       采訪中記者注意到，南寧軌道交通調度指揮大廳大屏幕上方的6個小顯示屏監控著6個站點的情況，不時顯示有地鐵列車進站，并有工作人員上下列車。
       “列車時速最高為80公里/小時，現在我們是按正常營運進行調度，目前均速為32公里/小時，行車間隔是9分鐘，每個站點停留40秒。”肖瓊告訴記者，目前有6列地鐵在東段進行空載試運行，其首班車時間為7:00，末班車時間為22:30。記者采訪了解到，該時間為空載試運行時間，如果經過論證合理的話，將會在6月28日試運行階段采用。從目前空載試運行的情況看，走完1號線東段的時間為18到20分鐘。

       上下班交通高峰期，怎樣調度地鐵列車運行，才能滿足乘客出行需求呢？對此，肖瓊表示，這就需要“地鐵大腦”根據實際情況進行調整了。地鐵正式開通后“地鐵大腦”將根據早晚和周末客流高峰，通過縮短列車行車間隔，增加開行列車對數等措施，解決高峰期市民乘坐地鐵出行問題。

       如何確保試運行安全可靠？

       14列電客車檢驗調試完畢滿足試運行

       據了解，為保障1號線東段空載試運行順利完成，在試運行開始前南寧軌道交通集團已完成各子系統單體調試、接口測試、系統聯調與綜合聯調，同時，編制完成《試運行總體方案》《綜合演練總體方案》等試運行相關規范文件以及各專業應急演練預案，并組織進行一系列桌面模擬演練，為列車試運行安全提供了可靠的保證。

       硬件保障方面，目前1號線已到段14列電客車，經檢驗調試各項指標良好，完全符合規范要求；人員配置方面，已完成第一期上崗培訓905人次。無論是硬件還是人員，都已滿足1號線東段進行試運行的需求。

       本次空載試運行將分成3個階段，時間持續3個月。第一階段，2月下旬至3月中旬驗證各系統設備之間協同運作功能和技術參數是否達到設計功能、性能指標和滿足運營需求；第二階段，3月下旬檢驗時刻表的有效性，以及列車與信號、軌道、屏蔽門之間的聯動穩定性；第三階段，4月下旬至開通試運營前一天仍按時刻表進行試運行，同時按計劃開展項目演練，演練內容包括道岔故障、人員區間疏散、列車救援等28項演練項目。

       空載試運行結束后，南寧地鐵1號線東段將正式進入載客試運營階段。在加緊開展空載試運行工作的同時，地鐵建設其他工程如出入口建設、機電安裝、車站裝修等工作也在緊鑼密鼓地進行中，為1號線東段順利開通試運營做最后的沖刺。