昨日，身披“綠衣”的地鐵列車從南寧東站疾馳而過，一路奔向石埠車站，在南寧這座城市的地下，自東至西畫出一條32.1公里的美麗弧線。

       而這條美麗弧線的繪成，既有市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)，各級各部門的全力支持和幫助，又有市民對工程建設(shè)的理解和支持，更有地鐵建設(shè)者們精益求精的嚴格施工和舍小家顧大家的無私奉獻，是他們用“真抓實干，善作善成，造福于民”的氣魄親手構(gòu)筑了這座城市的地下交通軌道，牽引市民的幸福未來……

       真抓實干 創(chuàng)造地鐵“南寧速度”

       何源就職于南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司建設(shè)分公司征地拆遷部，看到自己奉獻了智慧與汗水的地鐵1號線全線通車，他的內(nèi)心充滿喜悅與自豪。

       地鐵1號線貫通市區(qū)東西向，密布地下的新舊管網(wǎng)給地鐵建設(shè)帶來了巨大阻礙。開展地鐵工程施工，必須先做好一系列前期征拆準備工作，其中就涉及征收土地、管線遷改等工作，不僅工作量大，而且難度極高，需要花費的時間和精力不亞于工程建設(shè)。何源負責(zé)的就是此項工作。

       “開展管線遷移工作不僅要結(jié)合施工圍擋與交通疏解對管線改移方案進行優(yōu)化，滿足管線產(chǎn)權(quán)單位的要求，同時也要符合相關(guān)規(guī)定?！焙卧锤嬖V記者，由于管線遷改流程復(fù)雜，他們主動與各部門協(xié)調(diào)，起到了事半功倍的效果。諸如，在進行地鐵1號線南湖站盾構(gòu)大電工程中，他們從施工進場到安裝接火，耗時僅為33天（按正常施工需要60天）。

       “作為地鐵建設(shè)者中的一員，我倍感光榮與自豪，我要在平凡的崗位上實現(xiàn)自己的人生價值?！焙卧慈缡钦f。

       幾年來，數(shù)萬名像何源一樣的建設(shè)者艱苦奮斗，在這座城市的地下?lián)]汗如雨、摸爬滾打，順利完成了南寧地鐵1號線的建設(shè)重任。

       “南寧的地質(zhì)結(jié)構(gòu)對地鐵施工來說難度很大，施工中建設(shè)者們時刻面臨著各種風(fēng)險，如管涌、泥沙、巖凍等。然而，哪怕再難、工期再緊，我們都要確保施工質(zhì)量。 能夠做到4年通一條地鐵，非常不容易！”南寧軌道交通集團公司總工程師張世榮感慨地說，南寧地鐵1號線建設(shè)速度與北京、上海等城市的地鐵建設(shè)速度相比毫不遜色。

       堅決一點、快一點。在歷屆市委、市政府的科學(xué)決策部署下，地鐵1號線建設(shè)各工程部門一路披荊斬棘、歷盡艱險，從前期的征地拆遷、交通疏解到中期的車站土建、隧道挖掘，直到跟進的隧道鋪軌、機電裝修等，創(chuàng)造了一個又一個的地鐵建設(shè)“南寧速度”——

       2013年12月8日，首臺盾構(gòu)機在南湖站下井掘進；2015年5月20日，開始鋪軌，首段軌道在南湖站—金湖廣場站區(qū)間鋪設(shè)；2015年9月9日，全線實現(xiàn)“洞通”；2016年6月28日，東段（南湖站—南寧東站）開通試運營；2016年12月28日，全線通車。

       大膽創(chuàng)新 克服重重施工難題

       “年輕的城市正在拔節(jié)、在升高；而我們的腳步，在地底下延伸。在地下，我們觸摸著城市的心跳，看見億萬斯年的地層化作凝固的河流。”這是一位詩人對地鐵建設(shè)者的由衷贊美。

       地鐵1號線施工時間短，建設(shè)難度大。途經(jīng)大學(xué)路、衡陽西路、朝陽路、民族大道等繁華街區(qū)和道路；下穿被服廠危舊樓房、友愛居民樓等老舊房屋約288幢；正穿南寧火車站站房及鐵路軌道14股；下穿可利江、心圩江、相思湖、南湖等南寧市區(qū)各重要水系，施工風(fēng)險極大。但南寧的地鐵建設(shè)者們發(fā)揮了“真抓實干、善作善成”的精神，大膽創(chuàng)新，攻堅克難，推動地鐵建設(shè)順利推進。

       “我2012年3月來到南寧軌道集團，負責(zé)土建施工。這幾年來，我每一天都在為地鐵開通做準備?！?南寧軌道交通集團建設(shè)分公司土建一部項目三科主管賈少東難抑內(nèi)心的激動：“我是跟著南寧地鐵1號線建設(shè)成長起來的，對1號線有著很深的感情?！?/p>

       賈少東主要負責(zé)地鐵1號線火車站—民族廣場站段和2號線南寧劇場站—朝陽廣場站段的土建工程施工。這些標段都是1號線、2號線的關(guān)鍵線路，工期緊、難題多、壓力大：火車站、朝陽廣場站分別是1號線最寬和最深的基坑；南朝區(qū)間是南寧市首條下穿邕江的隧道；同時民族廣場站附屬工程的超淺埋暗挖隧道地處民族大道，施工風(fēng)險極高。

       面對困難，賈少東并不膽怯，他用善作善成的實踐驗證了“辦法總比困難多”。朝陽站地連墻破除難度大，他召集施工監(jiān)理單位開方案討論會，最后采用逆向思維提出了高效快捷的方法解決難題；南朝區(qū)間施工期突遇邕江北岸河堤抗滑樁侵入隧道，致使隧道施工停止。由于抗滑樁處理各項審批流程太長，他提出采用搶險方式組織施工，最終獲得支持。

       “地鐵工程規(guī)模大，工程環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)周期長，突發(fā)狀況多，解決起來還得靠大膽創(chuàng)新。”回想起地鐵1號線西鄉(xiāng)塘站的建設(shè)，南寧軌道交通建設(shè)分公司土建一部項目工程師劉渭朝心情久久不能平靜。

       2015年，在鵬西區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工過程中，2號聯(lián)絡(luò)通道地質(zhì)條件差，地下水位高。如果實行降水施工，難度大；實行冷凍施工雖安全可靠，但耗時長，影響后續(xù)鋪軌施工工期。怎么辦？經(jīng)過綜合考慮后，劉渭朝決定在確保安全的情況下采用降水施工法。施工前，他多次督促施工單位編制降水施工方案，組織專家進行評審、修改，同時，經(jīng)過多次摸索，前后共挖了17口降水井，最終成功將地下水位降至設(shè)計要求高度，確保了該聯(lián)絡(luò)通道安全施工完成。

       精益求精 工匠精神的最好詮釋

       南寧地鐵1號線工程建設(shè)規(guī)模大、任務(wù)重、工期緊，如何保證工程質(zhì)量？“按照南寧高標準建設(shè)現(xiàn)代化、區(qū)域性國際城市要求，南寧地鐵工程始終瞄準國際一流水平，建設(shè)一流品質(zhì)地鐵。”市軌道交通公司相關(guān)負責(zé)人介紹說。

       1號線大部分線路穿越老城區(qū)，所經(jīng)區(qū)域道路狹窄，交通繁忙，沿街商鋪眾多，地上地下環(huán)境復(fù)雜，另外還面臨疊線隧道、沿線重大風(fēng)險源多、協(xié)調(diào)及施工難度大、工程風(fēng)險高等難題?！盀榱吮M快渡過難關(guān)，保證工程質(zhì)量和工期，我們白天進行施工，夜晚研究方案，經(jīng)常連軸轉(zhuǎn)?！背枏V場站施工單位相關(guān)負責(zé)人告訴記者，遇到施工難題，熬通宵是常態(tài)，但大家毫無怨言。

       劉軍是南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司建設(shè)分公司安全質(zhì)量部負責(zé)人。對于他來說，檢查好項目的每一顆螺絲釘，讓施工更加安全就是他的使命。一個“更”字，說起來簡單，做起來困難。

       整個地鐵1號線建設(shè)期間，他負責(zé)1號線朝陽廣場站和火車站深基坑開挖、朝火區(qū)間下穿朝陽溪及重疊隧道施工等重大風(fēng)險工點施工。針對以上重大風(fēng)險源，劉軍保持高頻率現(xiàn)場巡查，跟蹤工程每一步進展，根據(jù)安全風(fēng)險評估報告和施工方案梳理安全風(fēng)險因子，狠抓重大風(fēng)險點，監(jiān)督重大風(fēng)險點安全措施到位情況，堅持做到措施不到位堅決不放過，保障了重大風(fēng)險點的施工安全。

       “今天地鐵1號線全線通車，作為一名地鐵人，我深感自豪。同時仍感到責(zé)任重大，我將以飽滿的熱情繼續(xù)投入南寧市地鐵建設(shè)中，勇往直前?！眲④娬f。

       同為地鐵人的楊磊，自2012年開始，就負責(zé)1號線施工圖設(shè)計工作。在2012年至2014年10月期間，他精心組織相關(guān)設(shè)計單位開展設(shè)計，完成大量土建施工圖冊，并及時提供給施工現(xiàn)場，確保實現(xiàn)了1號線自2012年底全線開工建設(shè)后的多項工程節(jié)點目標。

       “他充分發(fā)揮自身在隧道及地下工程專業(yè)方面的知識，組織完成各項技術(shù)標準，穩(wěn)定各類技術(shù)方案，并組織完成了大量優(yōu)化與變更審查工作，為1號線建設(shè)解決了諸多技術(shù)與設(shè)計問題。”楊磊的同事小吳告訴記者，在幾年的科研管理歷程中，楊磊前后共負責(zé)了十余項土建類科研項目的管理工作，這些科研項目很好地解決了南寧地鐵土建工程中的諸多關(guān)鍵性技術(shù)難題。

       “1號線全線開通了，我們1號線的建設(shè)任務(wù)也畫上了圓滿的句號，但我的地鐵事業(yè)才剛剛開始?！睏罾诟嬖V記者，后續(xù)各條線路建設(shè)任務(wù)接踵而至，他將以地鐵建設(shè)事業(yè)為使命，繼續(xù)為南寧地鐵建設(shè)事業(yè)奮斗。

       數(shù)萬地鐵建設(shè)者用青春和汗水澆筑出了地鐵1號線的高品質(zhì)，實現(xiàn)了南寧速度與質(zhì)量的完美結(jié)合：完成石埠河、可利江、心圩江、相思湖等最多的水體下盾構(gòu)施工；完成最復(fù)雜的盾構(gòu)火朝區(qū)間4線交叉重疊長距離近接施工；完成最困難的白火、火朝區(qū)間軌道施工；完成全國5個少數(shù)民族自治區(qū)首條地鐵線路施工……這些都是地鐵建設(shè)者弘揚工匠精神，爭創(chuàng)建設(shè)精品的體現(xiàn)。

       無怨無悔 用奉獻譜寫感人樂章

       沒有汗水，澆灌不出鮮艷的花朵；沒有勤勞，不可能收獲豐碩的果實。為了讓市民早日坐上方便快捷的地鐵列車，建設(shè)單位夜以繼日搶抓工期，建設(shè)者們舍小家顧大家，無私奉獻，令人感動。

       當人們走進南寧地鐵1號線屯里車輛段工程車庫，映入眼簾的是一個個穿梭在工程車輛中的忙碌身影，他們默默用雙手，保障著工程車輛的運行安全，而汗流浹背的檢修工郭葉星在其中最為亮眼。

       自從加入南寧地鐵這個大家庭以來，郭葉星一直用實際行動詮釋著“奉獻”二字的內(nèi)涵：春節(jié)期間他主動留守南寧，為還在安裝調(diào)試的設(shè)備進行安全監(jiān)護；負責(zé)1號線首批金鷹重工工程車的出廠驗收工作時，他一絲不茍，認真負責(zé)；為了南寧地鐵事業(yè)，他無暇照顧患乳腺癌的妻子，在確認妻子病情穩(wěn)定后迅速回到工作崗位，將大量精力投入到工程車調(diào)試中。

       6月初，一場暴雨突襲南寧，由于短時間內(nèi)降雨量巨大，大量雨水倒灌入尚未完工的百花嶺地鐵站，站內(nèi)內(nèi)澇嚴重。接到救援指令后，郭葉星快速反應(yīng)，第一時間趕赴現(xiàn)場，加入搶險：運送搶險物資，聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)救援設(shè)備，來回扛送沙袋，幾乎在每個角落，都能看到他毫不停歇的步伐。

       在大家的齊心協(xié)力下，險情得到了控制，此時，郭葉星已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)8個小時，雨水濕透了衣裳，汗水流淌在臉上，雙眼布滿了血絲，但他還是堅持留在現(xiàn)場，以防險情再次發(fā)生。

       “雖然很辛苦，但能夠見證南寧地鐵的開通，看到地鐵為廣大市民的生活帶來便捷，我們感受到了自己的價值?！惫~星說。

       地鐵車站和盾構(gòu)隧道就如同人體的骨架，而供電系統(tǒng)則是人體的血液神經(jīng)系統(tǒng)。南寧地鐵人通過合理安排施工計劃，確保“電通”按照預(yù)定時間節(jié)點完成，為地鐵各個系統(tǒng)的運行提供源源不斷的血液支持。

       張運運是南寧軌道交通集團建設(shè)分公司的一名供電工程師，主要負責(zé)地鐵1號線西段供電系統(tǒng)建設(shè)管理。“三月三”“五一”及其他節(jié)假日，他都放棄休息，親自帶領(lǐng)施工單位技術(shù)人員、監(jiān)理工程師仔細檢查，逐一排查，不忽視任何一個影響送電的細節(jié)，只要發(fā)現(xiàn)問題，立即組織施工單位整改。

       為了確保西段“電通”，張運運緊盯西段15個車站變電所及停車場變電所送電過程，30多個小時沒有休息，隨時應(yīng)對送電過程中的突發(fā)事件，實現(xiàn)西段“5·30”35kV和“7·3”1500V接觸網(wǎng)一次送電成功。

       在1號線建設(shè)運營籌備過程中，像郭葉星、張運運這樣的建設(shè)者不勝枚舉。地鐵通車了，勞動者退去，但每當我們乘坐地鐵從隧道中疾馳而過時，仿佛還能看到，那千千萬萬個勞動者在地下?lián)]汗如雨的場景，這就是他們譜寫的建設(shè)者之歌。