近日，南寧地鐵3號(hào)線青秀山站—市博物館站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青市區(qū)間”）左線盾構(gòu)機(jī)破壁而出，標(biāo)志著青市區(qū)間左線順利貫通。本次貫通的青市區(qū)間全長(zhǎng)1990.8米，最大埋深61.8米，圍巖強(qiáng)度高達(dá)27兆帕，是迄今為止南寧地鐵項(xiàng)目中里程最長(zhǎng)、埋深最大、圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。至此，南寧軌道交通3號(hào)線48個(gè)單線區(qū)間隧道已貫通43個(gè)，累計(jì)掘進(jìn)里程47公里，完成總區(qū)間隧道長(zhǎng)度的97%。

左線隧道順利貫通保工期

昨日在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，左線盾構(gòu)機(jī)破壁而出，工人正忙著拆除盾構(gòu)機(jī)，并通過(guò)吊裝將其運(yùn)到地面。不遠(yuǎn)處，右線的盾構(gòu)正在掘進(jìn)，只剩下最后10米即可實(shí)現(xiàn)貫通。

“青市區(qū)間隧道是3號(hào)線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵控制性工程。”南寧軌道交通集團(tuán)公司業(yè)主代表郭松濤說(shuō)。青市區(qū)間從市博物館站北端頭始發(fā)，下穿邕江，側(cè)穿南寧大橋后到達(dá)青秀山站接收，沿線穿越河漫灘砂卵石地層、古近系泥巖（砂巖）地層、鈣質(zhì)泥巖地層及其復(fù)合地層，隧頂距離河床最小覆土厚度僅8.8米。 

青秀山站作為4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收車(chē)站，工序銜接緊密，交叉干擾較多。青市區(qū)間能否按照3號(hào)線總體工籌順利貫通，完成盾構(gòu)機(jī)平移、轉(zhuǎn)體及吊裝，直接影響青秀山站內(nèi)站臺(tái)板及軌定風(fēng)道施工，影響3號(hào)線由北向南及由南向北鋪軌、機(jī)電安裝在青秀山站順利接通會(huì)師，所以青市區(qū)間是3號(hào)線的關(guān)鍵。

為保障盾構(gòu)順利推進(jìn)，項(xiàng)目前期，南寧軌道交通集團(tuán)組織各方力量，對(duì)擬投入的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)及改造，結(jié)合項(xiàng)目地應(yīng)力高、掘進(jìn)距離長(zhǎng)、圍巖強(qiáng)度高、掘進(jìn)效率低等特點(diǎn)，對(duì)刀盤(pán)及盾構(gòu)進(jìn)行了適應(yīng)性改造，并首次引入直排式泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。

攻堅(jiān)克難科技攻關(guān)

盡管進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，但青市區(qū)間隧道在施工過(guò)程中還是屢遇難題，如大粒徑卵石頻繁堵管、刀盤(pán)刀具損耗加劇等。盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)2個(gè)月內(nèi)，累計(jì)掘進(jìn)里程僅133環(huán)，每掘進(jìn)一環(huán)需開(kāi)箱采石2—3次，有效掘進(jìn)時(shí)間極少。為此，參建各方通過(guò)總結(jié)摸索，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，減少刀具切削渣土直徑，適當(dāng)增大泥漿比重，緩解堵管問(wèn)題。

據(jù)悉，青市區(qū)間左線于2016年11月3日始發(fā)，至2018年1月24日出洞，近14個(gè)月內(nèi)，累計(jì)開(kāi)倉(cāng)換刀7次，累計(jì)更換刀具376把，每掘進(jìn)189環(huán)需要換刀一次，換刀頻率為南寧地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)之最，甚至還出現(xiàn)刀具掉落、刀盤(pán)受損的極端情況。

“區(qū)間圍巖強(qiáng)度大，石英含量高，導(dǎo)致刀盤(pán)刀具損耗加劇。正常3套刀頭就打通了，我們用掉了6套。”中鐵隧道局機(jī)械總工務(wù)玉龍說(shuō)，正常情況下每掘進(jìn)400—500環(huán)才換一次刀頭，青市區(qū)間每110環(huán)左右就要更換一次。參建各方經(jīng)過(guò)廣泛論證，采取了洞內(nèi)加固刀盤(pán)，推廣使用新型刀具(如銀接焊刀)，并根據(jù)地層情況動(dòng)態(tài)配刀等措施，最大限度地克服了刀具磨損問(wèn)題。

刷新地鐵盾構(gòu)過(guò)江進(jìn)度紀(jì)錄

安全風(fēng)險(xiǎn)大是施工方遇到的另一個(gè)難題。由于下穿邕江，青市區(qū)間采用了千分之三十的極限坡度，盾構(gòu)姿態(tài)控制難度大，電瓶車(chē)易溜車(chē)；頻繁開(kāi)倉(cāng)安全風(fēng)險(xiǎn)高……為此，在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目業(yè)主南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司發(fā)揮建設(shè)單位安全管控的主體責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)“六專(zhuān)”及安全隱患排查等雙重預(yù)防機(jī)制，確保項(xiàng)目安全、快速推進(jìn)。

通過(guò)參建各方的精心組織，青市區(qū)間左線下穿邕江期間，日均掘進(jìn)6.8環(huán)，刷新了南寧軌道交通過(guò)江盾構(gòu)進(jìn)度紀(jì)錄。

青市區(qū)間左線的順利貫通為后續(xù)施工提供了場(chǎng)地，為保障3號(hào)線如期運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。