昨日上午，記者在南寧地鐵3號線金湖廣場站施工現(xiàn)場，見到了打通全線隧道的盾構(gòu)機刀盤。3號線金湖廣場站—埌西站區(qū)間右線施工的盾構(gòu)機已經(jīng)于本月9日貫通，至此3號線48個單線區(qū)間隧道已全部貫通，累計掘進里程48公里, 標志著南寧市地鐵3號線全線隧道“洞通”。據(jù)悉，南寧地鐵3號線計劃于明年6月開通試運營。

金湖廣場站

換乘通道連接1號線與3號線

地鐵3號線金湖廣場站位于金湖路與民族大道交叉路口北側(cè)，沿金湖路呈南北走向敷設(shè)，該站是地鐵3號線第14座車站，也是1、3號線的換乘站。車站分為四層，站廳層設(shè)在負二層，站臺層在負四層，共設(shè)置4個出入口。

昨日上午，3號線金湖廣場站現(xiàn)場主體施工已接近尾聲，沿著施工樓梯進入負一層后，已經(jīng)可以看到整個車站的雛形。由于地鐵3號線在這里下穿地鐵1號線，因此導(dǎo)致該站站廳層低于1號線站廳層，按照設(shè)計，兩個金湖廣場站的換乘通道還將設(shè)置一部扶梯。

在地鐵3號線金湖廣場站—埌西站區(qū)間的右線，可以看到已經(jīng)完成“掘地”任務(wù)的盾構(gòu)機。據(jù)介紹，本月9日，盾構(gòu)機刀盤在此破壁而出，實現(xiàn)3號線48個單線區(qū)間隧道全部貫通，累計掘進里程48公里, 標志著南寧市地鐵3號線全線隧道“洞通”。

盾構(gòu)機掘進 新“南寧速度”最快達425米/月

地鐵3號線為南寧市西北—東南方向骨干線，北起高新區(qū)科園大道站，南至五象新區(qū)平良立交站，線路全長約27.9km，均為地下線，共設(shè)置23座車站，其中有7座換乘站，區(qū)間隧道均采用盾構(gòu)法施工。

自2016年4月26日，廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間左線全線第一臺盾構(gòu)機始發(fā)至最后一臺盾構(gòu)機順利出洞，歷經(jīng)713個日夜奮戰(zhàn)，3號線按期實現(xiàn)了“洞通”里程碑節(jié)點工程目標。

據(jù)介紹，3號線先后投入29臺盾構(gòu)機，月均掘進197米/臺，其中掘進速度最快的北秀區(qū)間達425米/月，創(chuàng)造了新的“南寧速度”。

3號線2標指揮部總工艾厚軍介紹說，3號線建成區(qū)部分建設(shè)難度比1、2號線要高出不少。如金湖廣場站需要盾構(gòu)下穿已經(jīng)運營的地鐵1號線，“基本為上軟下硬的地質(zhì)條件，容易引發(fā)擾動導(dǎo)致沉降”，在全體施工人員的努力下最終成功實現(xiàn)了2次下穿1號線，最大沉降量僅2.7mm，開辟了南寧隧道施工首次穿越既有運營地鐵線路的先河。

建設(shè)難度大 老舊房屋群、邕江都是硬骨頭

在盾構(gòu)機出洞口，現(xiàn)場的宣傳板標注著金湖廣場站—埌西站區(qū)間右線區(qū)間多處盾構(gòu)難點，其中盾構(gòu)線路距離建筑物最近的位置甚至還不足兩米。南寧軌道交通集團建設(shè)分公司土建三部項目主管田闖介紹，3號線盾構(gòu)施工穿越老舊房屋約230棟，近距離側(cè)穿多棟高大建筑物。各區(qū)間隧道施工盾構(gòu)機下穿建筑物前，均按照設(shè)計要求對房屋采取加固等措施，有效控制了地表及建筑物變形，未出現(xiàn)任何開裂，成功確保地面及建筑物沉降在允許范圍以內(nèi)。此外，盾構(gòu)下穿柳南、南廣高鐵段時，通過自動化檢測實時反饋數(shù)據(jù)，對各項掘進參數(shù)進行優(yōu)化，最終實現(xiàn)最大沉降量僅2mm。

青秀山站—市博物館站區(qū)間盾構(gòu)是南寧地鐵項目迄今為止里程最長，埋深最大（最大埋深61.8 米），圍巖最硬的盾構(gòu)隧道，幾乎涵蓋了南寧盾構(gòu)施工遇到的所有地層，雙線隧道累計開倉換刀13次、更換刀具586把，平均每掘進204環(huán)需換刀1次。

接下來，南寧地鐵3號線建設(shè)以軌通、電通為工期控制點。隨著3號線的全線洞通和23個車站的全部封頂，軌通、電通和其余附屬工程也加快了建設(shè)的腳步，其中出入口已完成49個，占目標任務(wù)48%；完成風(fēng)亭32座，占目標任務(wù)55%；完成區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道20個，占目標任務(wù)69%；軌道鋪軌完成47%；機電安裝及裝修施工也已全面開展，為3號線如期開通試運營奠定了基礎(chǔ)。

知多D

地鐵開通要過五關(guān)

洞通是前提

隧道全部貫通

軌通是基礎(chǔ)

全線軌道鋪設(shè)完成

電通是血液

全線變電所帶電

車通是關(guān)鍵

分為冷滑和熱滑

“冷滑”由軌道車加限界模具對區(qū)間進行檢測，目的主要是檢查線路沿線是否有侵限的物體

“熱滑”是在地鐵運營線路送電的情況下，依靠地鐵試驗列車自行運行，對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統(tǒng)設(shè)備進行全面檢測的一種試驗方式。冷熱滑試驗的完成標志的地鐵列車可以上線運行進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。

聯(lián)調(diào)保運營

地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，其實就是地鐵多系統(tǒng)之間進行的聯(lián)合試驗，其目的是驗證各系統(tǒng)的功能、技術(shù)指標是否達到了設(shè)計要求，聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后即可進行空載試運行。