大多數城市的地鐵都屬于快速交通吧，站與站的距離短，車與車的時間間隔也短。就好比長途大巴上一般會設有洗手間，而公交上則不會設置。對地鐵本身而言，是節省成本的考慮，而且實用性上而言，有廁所不一定真方便，就像有人說了一個廁所沒上完，下一站就到了。

地鐵站點多數都設置在商業區等服務性功能為主的區域，出了站點一般都能找到廁所，這是一個整體配套的設計統籌問題。而地鐵站作為公共服務性單位，單獨設置衛生間需要考慮的方面很多。如果是新城市規劃中的地鐵線路，地鐵站的衛生間設計相對會輕松很多，也可以合理很多。但如果是舊城中加入地鐵系統，就會涉及很多管線和通風問題。比如排氣通到地面后，廢氣的排放對周邊的影響就是很頭疼的事情。這些都會引起設計、施工各種成本的增加。

        一方面在列車上設置衛生間是個成本較高的方案，另一方面在地鐵站設置衛生間又是一個可以解決絕大部分問題的低成本方案，所謂綜合考慮下來，選擇后者就不足為奇了。

        在列車上設置衛生間成本很高：城市地鐵人流量大、空間狹窄、乘客停留時間短，設置較少的衛生間難以達到服務效果，設置太多的衛生間又增加成本、影響運輸能力和空間布局；地鐵停站時間極短，難以在中途站補充水源和排出污水；地鐵在隧道中運行，通風和空氣凈化的成本都很高。

        在地鐵站設置衛生間成本低得多：地鐵停站間隔時間短，正常情況下不會超過人們的忍耐極限，所以衛生間設置在地鐵站內可以解決絕大部分內急問題，相對而言，在地鐵站設衛生間，建造和維護成本都要低得多，技術上更是毫無障礙。如果目前還有一些地鐵站沒有設置衛生間，主要原因應該是標準缺失和落后以及服務意識淡薄。

        補充資料：連日本這樣重視廁所的國家，也只在地鐵站內的走道邊才有廁所。香港地鐵有83個全日運作的車站，僅40個設有公共洗手間。在市民的批評聲中，港鐵宣布加建廁所，但也要在2020年年底前才能得到較大的改善。