5月26日9:00許，0206號列車從停車列檢棚緩緩駛出，經過安吉綜合基地軌道，從出入段線進入正線區間，分別以低、中、高速運行。當天下午14時許，地鐵2號線北段（西津站~秀廂站）段熱滑順利結束，標志著2號線列車的測試從地面轉入地下，正式在地下隧道區間進行動車調試。
       熱滑試驗是在接觸網帶電的情況下，由列車直接從接觸網受電運行，檢查車輛、供電、接觸網、軌道等系統間匹配運行情況。測試人員通過觀察列車受電時的運行狀態，重點觀測受電弓接觸網之間受流情況，查找并記錄受電弓和接觸網之間出現火花的處所，檢驗回流系統狀況，并在熱滑后進行有針對性的整改。
       熱滑試驗通過列車低、中、高速度的運行，能夠有效地檢驗接觸網受電狀態，檢驗供電系統潛在的工程缺陷，并加以整改，以保證正式開通列車的正常運行。熱滑的目的就是確認車輛與接觸網系統、車輛與軌道系統之間的配合是否具備列車開行條件，同時檢驗供電系統、接觸網系統、車輛系統和軌道系統運行的穩定性。其中對受電弓安全、穩定取流是熱滑檢測的重點。
       根據現場實際施工進展，南寧軌道交通集團合理組織，不等不靠，果斷分南北兩段熱滑,解決了差異施工進展帶來的施工間隔，在工程建設推進過程中：
       5 月7 日，確認軌道工程驗收完成。
       5 月8 日，確認接觸網安裝調整完畢，送電終端標志懸掛完成。軌行區漏水、軌頂風道的垃圾清理、管片遺留物清理完成。動力照明投入使用，區間污水泵房具備排水功能，車站站臺內無垃圾和積水現象，車站風井已裝組合風閥。人防門限位樁由土建、人防門專業、監理單位確認并上鎖。
       5 月9日，確認設備安裝全部完成，車站屏蔽門和端門已封閉。FAS系統設備已安裝完成。
       5 月10 日，確認區間安裝工程的分項驗收工作完成，車站站間傳輸、無線、專用電話具備熱滑條件，控制中心無線調度臺具備與車載臺的調度指揮功能。控制中心具備進路排列行車調度指揮功能。
       ......
       一個個熱滑前置條件完成。
       為確保2號線北段熱滑成功，建設分公司、運營分公司和二號線公司在熱滑前召開了北段熱滑專題會，并形成了西津-秀廂段“5.20 ”熱滑組織策劃方案，形成了熱滑領導小組、熱滑工作組、熱滑保障配合組、調試組和安保后勤組5個小組，制定了詳細的列車運行路線圖，通過建設分公司、運營分公司以及參加熱滑的各單位一致努力，成功地完成了西津站~秀廂站區間的熱滑試驗的各規定項目。
       南寧地鐵2號線北段熱滑的成功，為即將進入的綜合聯調、試運行奠定了基礎，也為年底2號線全線開通試運營贏得了條件。