2018年6月15日，由南寧軌道交通集團參股子公司-南寧中鐵廣發軌道裝備有限公司生產的盾構機“神龍五號”緩緩啟動，標志著2號線東延線出入場線盾構正式始發。
       本次始發為出入場線左線，掘進路線為：自玉嶺路站東端始發，從出入場線明挖段盾構井吊出，區間左線全長1163m。
       本段施工的重難點有：
       1.連續穿越“S型”250m小半徑施工
       出入場盾構區間最小半徑為250m極限半徑，這是南寧地鐵首次小于300m半徑的盾構區間施工，對盾構機及盾構施工具有相當的挑戰性。在該標段盾構機設計之初，經多方共同議定決定采用主動鉸接；區間管片設計采用 “1.2m+1.5m”組合方案，即250m小半徑區域采用1.2m管片，直線段采用1.5m管片設計；并針對小半徑施工專門組織了方案專家論證，從設備及方案、施工組織上均取得了充足準備。
       2、縱向大坡度達34.5‰的極限坡度施工
       區間設計最大坡度達34.5‰，也是南寧地鐵盾構區間設計最大坡度。盾構機從玉嶺路站始發，一路下坡到達出入場線明挖段，這對盾構機的防 “栽頭”等姿態控制及管片、渣土運輸的電瓶車性能、防“溜車”等都具有較高要求。針對該極限坡度的施工方案也專門組織了專家論證，制定了詳細保障措施。
       3、盾構區間需穿越大溶洞區
出廠線盾構區間位于廣西溶洞地區，區間地質詳勘、施工補勘揭露的溶洞數量多，最大溶洞體積達1854m3，盾構施工前需對溶洞加固完成并檢測合格后方可進行掘進施工。
       4、掘進區間長，盾構機可能需要換刀
       根據本工區單線長1163m，灰巖長度較多，盾構掘進過程中可能需要進行換刀作業。換刀是盾構施工工藝的重要環節，必須認真考慮、分析，選擇在地層條件最適合的地方，選擇合適的換刀地點和換刀方式。
玉嶺路站自開工以來，積極與參建各方單位溝通，充分發揮主觀能動性，超前細化施工方案，緊抓施工生產配置，各項施工均取得了較好成績。2018年該站BIM信息化管理得到全軌道在建單位觀摩活動，開工以來完成產值額以絕對優勢排列2號線東延工程首位。此次“神龍五號”盾構機的始發，也標志著土建2工區進入了新的建設高峰。
       值得一提的是，本次施工采用的“神龍五號”盾構機為南寧造，制造廠家南寧中鐵廣發軌道裝備有限公司是南寧軌道交通集團與南寧廣發重工集團、中鐵裝備集團共同合資組建的一家裝備制造公司。2014年至今，該公司累計完成21臺盾構機的生產制造，36臺次舊盾構機維修，已形成盾構設備的本地化生產及維保能力，為南寧市軌道交通工程盾構機綜合服務提供了堅強保障。
       在后續的盾構施工中，各參建者將一如既往的堅持建設精品地鐵、創造美好生活的企業使命，精心組織，克服250m小半徑及34.5‰大坡度的南寧地鐵首次雙極限施工難題及大溶洞區盾構掘進施工，以工匠精神鑄就精品工程，以實際行動為南寧軌道交通建設交上滿意的答卷。