12月27日，備受矚目的南寧東站開工建設。該站為樞紐主要客運站，南廣、湘桂、廣西沿海、云桂等多條快速鐵路將在此交會，建成后，將成為我國南方最大的火車站之一。將來，南寧可以1小時到達周邊城市，2小時可到達區域主要城市，3小時可到達周邊省會城市，6小時可到達成都、重慶，8小時可到達北京、上海。

　　成為南方最大火車站之一

　　南寧東站為樞紐主要客運站，項目地址位于在建的鳳嶺北路北側，總建筑面積12萬平方米，西距南寧站10.4公里，東距屯里站2公里。南廣、湘桂、廣西沿海、云桂等多條快速鐵路將在此交會，建成后，將成為我國南方最大現代化大型客站之一。

　　近年來，廣西舉全區之力支持鐵路建設，鐵路項目不斷開工建設，廣西鐵路網出現從“神經末梢”成為“中心樞紐”的巨大變化，待云桂、南廣、湘桂、廣西沿海等多條高速鐵路接入后，南寧東站將成為南寧市東部重要的區域綜合交通樞紐中心，是市內交通、過境交通、對外交通的匯集地，也是未來城市東北部與中心城區新的幾何中心，對引導和促進城市發展有著重要的帶動和輻射作用。

　　車站設計緊密結合廣西社會經濟發展實際，突出廣西沿海、沿江、沿邊的地理優勢，以及作為華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部并連接中國與東盟的重要區位優勢。

　　零換乘更方便快捷

　　南寧樞紐現銜接湘桂、南昆、南防三條干線及南環線，近期有柳南客專、南廣線、云桂線、金南線、南欽線、湘桂線南憑段新建雙線，共6條干線引入樞紐。柳南、南廣、南欽線從東端引入車站，南憑、云桂、金南線由西端引入。將來，南寧可以1小時到達周邊城市，2小時可到達區域主要城市，3小時可到達周邊省會城市，6小時可到達成都、重慶，8小時可到達北京、上海。 

　　據有關部門預測，南寧東站建成后，鐵路客運量近期2020年發送量為3348萬人，遠期2030年發送量為4479萬人；日發送量2020年11萬人，2030年15.7萬人；高峰小時發送量2020年12106人，2030年18855人。

根據《南寧市軌道交通線網規劃》，軌道交通3號、7號線經過車站，并在南寧東站設置地鐵車站，實現與鐵路運輸一體化。此外，東站結合周邊城市道路和公路網規劃，在功能設計上與公共交通及其他運輸方式實現零換乘。

東站將讓鳳嶺人氣變旺

　　一位業內人士說：“火車站建到哪里，哪里就會沸騰。”確實，隨著東站的“輪廓”越來越清晰，鳳嶺這片尚顯冷清的區域也慢慢人氣變旺而開始沸騰。12月27日，記者到達東站施工現場，通往現場的道路插滿彩旗，令人振奮。而施工現場周邊已經聳起的座座高樓，進出附近菜市的居民，以及一些在其他工地緊張施工的鉤機等，都讓人感受到蓬勃的生機。

　　近年來，鳳嶺的樓盤不斷涌現，越來越多的人把目光投向該片土地，隨著一些到達鳳嶺的公交線路的開通，鳳嶺的人氣也越來越旺。

　　周先生近期已入住毗鄰東站的一個小區，他說，雖然現在所住的地方配套設施還不是很成熟，小區周邊還有不少工地在施工，看病、買菜、孩子上學等均不是很方便，但相信在樞紐車站的帶動下，該區域會很快熱鬧起來。他覺得，在未來，自己所處的地方就是繁華的中心區域，現在非常期待東站的建成。

　　也有行業人士認為，高速鐵路建成后，時空距離大為縮短，航空、公路的大批客流便有可能被鐵路吸引，屆時，競爭白熱化在所難免。