12月30日上午，在建設者歷經287個晝夜的奮戰下， 西安地鐵四號線行政中心站主體結構按期順利封頂。這也是西安地鐵首次實現在建車站“十字”穿越已運營地鐵線路。

        由中鐵三局集團公司承擔施工任務的行政中心站，位于未央路和鳳城八路相交的張家堡廣場下，下穿已建成的二號線車站形成“十字”換乘。車站寬32米，底板埋深26米，地下3層，建筑面積2.4萬平方米，因跨度寬、長度短、埋深大，施工組織難度在西安地鐵所有車站施工中最為艱巨。車站又處于西安市重要的政治、商貿、休閑、人流密集地之一，施工備受各方關注。

        為確保地鐵二號線運營安全，減少施工對周邊交通的干擾，四號線行政中心站設計采用兩端對稱接入既有運營二號線，車站主體在二號線東西兩側被分成兩個獨立的深基坑進行施工，施工難度較一般標準車站大為增加。一是由于基坑長度過短，大部分土方開挖外運不能采用常規自卸車拉坡運輸，只能采用五臺挖掘機接力倒運的方式將土方倒至地面，施工組織難度加大，施工功效指標降低了70%；二是為確保基坑施工的安全穩定性，沿基坑豎向設置了4道內支撐(1道混凝土支撐，3道鋼支撐)，并撐間距僅0.8米，平均水平間距不足2.5米，主體施工時吊裝下料及混凝土澆筑難度大、時間長，較標準站投料工效指標成倍增加。三是車站基坑位于全斷面砂層中，地表淺層水補給豐富，地質條件差，基底下部為承壓地下水。施工中降水如處理不當，基坑開挖極易發生涌砂涌水，造成基坑失穩，引起地面沉降，影響二號線運營安全。參建單位采用自動測量監測和人工監測(自動化監測點127個點，人工監測點176個點)，坑內坑外降水結合，既達到了施工無水作業，又確保了二號線的正常運營。

        截止到目前，地鐵四號線全線29座車站已全部開始施工，其中19座車站主體結構封頂，7座車站正進行主體結構施工， 3座車站正進行圍護結構施工。13處地裂縫暗挖段已全部動工，全線暗挖區間累計完成初支6400米，占設計總量的73%，累計完成二襯2340米，占設計總量的27%。全線盾構區間除航天新城站外全部具備盾構始發條件，累計掘進6900米，占設計總量的16%。

        同城媒體報道

        華商報：地鐵四號線行政中心站封頂 首次實現“十字”穿越

        西安地鐵行政中心站，二號線列車每天都多趟次飛馳而過，而在二號線軌道下方，地鐵四號線卻正在緊張地施工，兩條線軌距離僅8米。由于組織得力，四號線“十字”穿越二號線工程對二號線運營未造成任何影響。

        地鐵四號線行政中心站封頂

        12月30日上午，西安地鐵四號線行政中心站主體結構按期封頂，該站位于未央路和鳳城八路相交的張家堡廣場下，下穿已建成的二號線車站形成“十字”換乘。

        中鐵三局西安地鐵項目總工程師康見星說，行政中心車站寬32米，比一般車站寬10米左右；最大埋深26米，是目前所有站點中最深的；普通車站長度約180到250米，但該中心站只有220米，而且必須以二號線為中心，分成東西兩個獨立的110米單元進行施工，施工面小，施工機械無法展開，施工難度在西安地鐵所有車站施工中最為艱巨。

        機器人不間斷監測二號線軌道

        由于中心站基坑位于全斷面砂層中，基坑開挖極易發生涌砂涌水，造成基坑失穩，引起地面沉降，影響二號線運營安全。

        參建單位采用機器人自動測量監測和人工監測。據悉，機器人的觸角主要在二號線軌道附近及地面，設置了127個監測點，主要監測二號線軌行區域的沉降和結構的位移。

        “這種監測為自動監測，24小時不間斷，只要發生一點情況就會自動報警，監理、施工等單位就會同時收到信息，讓我們開心的是，在地鐵四號線施工期間，二號線未受到任何影響。”康見星說。

        建二號線時四號線路線未定

        據了解，西安地鐵在建線路穿越正在運營的線路已實現了多次穿越，但是這些車站要么是首次建設時已全部完工，如北大街、五路口站；要么是“T字”形狀換乘，在正在運行的線路一側施工，對運營影響不大，如大雁塔站、小寨站。

        有人會問，為什么行政中心站在建設二號線時不一并將4號線站也建好？據介紹，當時，西安只批準了一、二號線兩條地鐵線路，規劃中的地鐵四號線路線未定，所以只能先建設二號線，這才有了此次的“十字”穿越。