昨日，南寧地鐵3號線成功開通試運營，這是南寧軌道交通建設中的又一里程碑，標志著首府軌道交通從雙線“換乘時代”升級為三線網(wǎng)絡運營時代。

一千多個日日夜夜里，走在一線的他們櫛風沐雨、披荊斬棘，用汗水練就這條平穩(wěn)暢通的軌道線；一次次攻堅斗爭中，走在一線的他們咬緊牙關、勢破“攔路虎”，用堅韌的毅力開創(chuàng)南寧地鐵建設史的先河；一趟趟列車試運行的調(diào)試磨合下，走在一線的他們默默堅守、將細致做到入微，用熱誠的心只為換得乘客稱贊的品質(zhì)服務。

他們是南寧地鐵3號線的建設者、運營者，是追夢路上的參與者。

他們有美麗動人的故事。

●細心打造全國首個海綿車輛段

透水鋪裝、下凹式綠地、雨水花園……在地鐵3號線心圩車輛段，多種“海綿”設施的建設引人注目，綠植景觀給人別樣舒暢的感受。

這是全國首個海綿車輛段。在保障車輛調(diào)試、維修保養(yǎng)、車場調(diào)度指揮等功能的基礎上，完美開發(fā)南寧海綿城市建設發(fā)展新思路。

“綜合考慮南寧地域氣候、經(jīng)濟、技術(shù)等條件，且不破壞自然景觀進行海綿化設計，其中最重要的就是細心。”南寧軌道交通集團建設分公司心圩車輛段項目負責人譚照峰說。

在心圩車輛段海綿化過程中，雨水花園的建設是非常關鍵的一環(huán)，雨水花園需分層鋪設施工，每一層的厚度和過濾材料都需要嚴格把控。“偏差一點就實現(xiàn)不了海綿化效果。”譚照峰一直在心里叮囑自己，一晃就是45天，“恨不得把自己變成尺子，就立在那里。”

在鋪設過程中，這根“尺子”還不斷地做模擬對照試驗。哪里可能存在誤差，哪種材料用上去效果最好？譚照峰都在一次次的嘗試中得出心里最滿意的結(jié)果。

雨水花園的建成能夠有效儲存雨水，防止雨水對路基造成損害。同時，通過建設過濾設備，減少雨水中的泥沙等污染源，降低水流對地下管網(wǎng)的傷害。

45天的堅守，為成功打造全國首例海綿車輛段墊下了厚實的基磚。地鐵3號線開通試運營當天，譚照峰指著列車自豪地說：“那是從心圩車輛段調(diào)度過來的。”

●與復合地層較量15個月

“終于破土而出了！”地鐵3號線青秀山站至市博物館站區(qū)間的左線洞通當天，南寧軌道交通集團建設分公司土建3部項目主管郭松濤忍不住振臂高呼，激動中帶著疲憊。

從盾構(gòu)機下井到破土而出，郭松濤和他的同事共經(jīng)歷了15個月的漫長施工過程。

青—市區(qū)間盾構(gòu)從市博物館站北端頭始發(fā)，下穿邕江，側(cè)穿南寧大橋后到達青秀山站，是南寧地鐵項目迄今為止里程最長、埋深最大、圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。郭松濤回憶說，“這個區(qū)間沿線穿越河漫灘砂卵石地層、過江段泥巖地層、細砂巖、鈣質(zhì)泥巖地層及其復合地層，幾乎涵蓋了南寧盾構(gòu)施工遇到的所有地層。”

這是3號線如期開通運營的關鍵控制性工程，從一開始了解到工程難度后，郭松濤和同事們就嚴陣以待。他們對盾構(gòu)機進行專項設計，對刀盤及盾構(gòu)進行適應性改造，首次引入直排式泥水盾構(gòu)機進行掘進……

掘進5個月后，一個大挫折阻滯了施工進程：由于地層太硬，盾構(gòu)機80%的刀片磨損嚴重，需要更換。“這是第一次左線帶壓開倉換刀，整整20多天沒好好合過眼。”

在之后的掘進過程中，盾構(gòu)機的刀片換了一次又一次。每一次遇到困難，他們都想辦法克服。

可喜的是，青—市區(qū)間右線洞通只用了12個月，“這都是在一次次斗爭磨礪中積累經(jīng)驗的結(jié)果。”郭松濤說。

3號線開通試運營那天，郭松濤第一次坐在載客行駛列車上穿過他曾經(jīng)無數(shù)次穿過的青—市區(qū)間。

●克難攻堅消除施工風險

“1000多個日夜的艱苦奮斗，終于迎來地鐵3號線開通的日子，很欣慰。”

在金湖廣場站，望著涌動的人流、明亮簡潔的車站、穿梭的地鐵列車，中鐵交通投資集團有限公司副總經(jīng)理陳戈難掩激動的心情。

從南寧地鐵建設伊始，就有中鐵人的身影，其中金湖廣場站就是他們承建的難度較大的站點。金湖廣場站位于金湖路與民族大道交叉路口北側(cè)，沿金湖路呈南北走向敷設。

陳戈告訴記者，金湖廣場車站周邊，人流量大，建筑物基本都是20層以上高樓，環(huán)境非常復雜。其中，周邊高層建筑與基坑最近距離約4.5米，地下離金湖北廣場地下商場最近距離僅為2米。

同時，該站周邊環(huán)境及水文地質(zhì)情況復雜，其中富水砂層、圓礫層非常不利于深基坑土方開挖施工，被南寧市重大風險源預防協(xié)調(diào)工作領導小組列為一級風險管控項目。

為確保施工過程項目自身及周邊建筑物安全，針對金湖廣場站高風險特點，施工方克服了一切困難，有效消除了基坑變形失穩(wěn)、涌水涌沙、樓房沉降等施工風險，最終圓滿完成建設任務。

●搭建全國少有的超高自動扶梯

“哇！這自動扶梯好長啊，快點幫我拍張照紀念一下！”地鐵3號線開通試運營當天，熱情如火的市民在青秀山站的超大提升高度自動扶梯前驚呼贊嘆著，為這項廣西之最豎起大拇指。

青秀山站共設置重載型自動扶梯17臺，其中，站臺到站廳通過5臺提升高度26.27米的自動扶梯連接，上下行駛時間約90秒。“這5臺自動扶梯是目前整個廣西提升高度最高，甚至在全國都少有的超大提升高度自動扶梯。”南寧軌道交通集團建設分公司設備部業(yè)主代表盤斌林介紹說。

在建設安裝完整個3號線的自動扶梯后，盤斌林感嘆道，“青秀山站的那5臺，真是太不容易了。”從設計、生產(chǎn)、吊裝、安裝到調(diào)試，都面臨著重重挑戰(zhàn)。

單單安裝過程就持續(xù)了一個多月。地下的環(huán)境悶熱，空氣流通不暢，長時間的作業(yè)下，奔走在一線的建設者們身心都受到了嚴峻的考驗。“在我跟進施工進程的時候，奮戰(zhàn)的兄弟們開起了玩笑：干脆回家睡覺算了。”

盤斌林心里明白，即便嘴上再說苦說累，工程進度卻一點沒耽擱。想回家睡個好覺，確實是每個人的心聲。“到了施工現(xiàn)場，基本就沒有白天和黑夜的分別。”

是什么能夠支撐這樣的一份堅守？盤斌林從這些與之奮戰(zhàn)的建設者們身上感受到了，“是一種自豪感，能夠參與到這項開創(chuàng)先河的項目中，每個人心里都有著憧憬。”

●與“紫霞仙子”朝夕相伴

昨日一大早，唐福波跟同事開玩笑道：“就看見你們在‘秀’照片了。” “你是當天的專列車司機，哪有空啊。”同事們嬉笑在一起。

唐福波是南寧軌道交通集團有限責任公司運營分公司車輛中心乘務三分中心客車隊隊長，也是來3號線最早的一批地鐵司機，對于“紫霞仙子”列車，唐福波再熟悉不過了。

去年6月，唐福波就來到了3號線，看著眼前亟待建設的設備設施，他暗下決心，“3號線開通的那天，能收獲市民滿意的笑容，那這一切都值了。”

到了11月，冷滑、熱滑的工作也都步入進程，唐福波和搭檔走上了3號線的列車，與列車進行了一次次的“對話交流”。“剛開始那段，基本上沒有休息時間。”隧道里的灰塵每時每刻都在往工人們的鼻子、喉嚨里灌。唐福波開起了玩笑說：“現(xiàn)在地鐵隧道這么干凈，灰塵基本上是被我們吸走的。”

在列車調(diào)試的艱苦日子里，壓力毫不客氣地堆到兩人身上。有一天，搭檔向唐福波訴苦：“來3號線好累啊，還是在1號線跑車輕松。每天吸灰塵,每周早出晚歸，每月沒有休息日。”

搭檔的話刺中了唐福波的心，但他沒有責怪，只有用實際行動給搭檔找回那股拼勁。早出晚歸嚴守崗位，細致認真把好關口，一天天的接觸，一點點的了解，既是人與列車之間的磨合，也是搭檔之間的完美默契，兩人控制著3號線列車，迎向期待滿懷的市民群眾。

●在崗1分鐘，微笑60秒

昨天，嘗鮮體驗的市民紛紛來到沿線各站點，感受“錦繡紫”列車的獨特魅力。一個個身著南寧地鐵制服的工作人員正在認真引導、熱心服務市民群眾。

地鐵3號線總部基地站站長楊婷正是其中一位。“今天看到每位乘客的臉上都洋溢著笑容，讓我感到非常開心，這是對我們工作最好的肯定。”楊婷內(nèi)心的激動，全都轉(zhuǎn)化成為市民服務的熱情，“熙來攘往的人群滿意地穿過這座躍動的地下 ‘宮殿’，是我最欣慰的事。”

為了3號線開通試運營，楊婷和她的同事用了6個月的時間去準備，從客運組織、安全保障到人員業(yè)務、服務意識等方面都做了充分的準備工作。“包括在禮儀服務方面，都做了很多的專業(yè)培訓工作。”她說。

從1、2號線的籌備工作到現(xiàn)在3號線的籌備工作，楊婷經(jīng)歷了三次，而3號線算是條件最艱苦的一次。

“3號線隧道剛?cè)€貫通的時候，地下既無通風，也無光線，就像個黑洞。”楊婷回憶道，“171級的樓梯通道，我們每天至少要爬5次以上，步數(shù)排行榜顯示上萬步已是常態(tài)。”

如今，3號線列車已經(jīng)載著市民朝著更便捷的方向駛?cè)ァ铈媒o自己定了一個小目標：不管何時何地，只要在崗１分鐘，都是微笑60秒，讓乘客感受到最溫馨的服務品質(zhì)。

●駐邕15年，繪南寧地鐵“藍圖”

昨天，在市民按捺不住激動，紛紛登上地鐵3號線實地體驗時，廣州地鐵設計研究院股份有限公司董事長、院長農(nóng)興中露出了輕松的微笑。

“地鐵1、2、3號線是我作為廣西人帶領我們廣州地鐵設計研究院設計完成的，今天看到3號線建成通車，感到非常自豪。”農(nóng)興中是南寧地鐵1號線、2號線、3號線的總設計師，以及南寧地鐵規(guī)劃線路網(wǎng)的“總設計師”之一。

看著車站內(nèi)人來人往，列車在隧道內(nèi)穿梭，農(nóng)興中內(nèi)心百感交集：如火如荼的設計討論，一輪輪審查會的緊張，一次次挑燈夜戰(zhàn)的拼搏……一幕幕涌上心頭。

其實，早在15年前，農(nóng)興中和他的團隊就肩負著南寧城市總體規(guī)劃和城市總體交通規(guī)劃的雙重任務“進駐”南寧。

“南寧在當時提出要設計地鐵，想法非常超前、大膽。”農(nóng)興中坦言。從南寧市線網(wǎng)規(guī)劃開始，到南寧市的建設規(guī)劃，再到前期工程可行性研究，1、2、3號線都由廣州地鐵設計院做總體總包設計。

“當初我們開始規(guī)劃的時候，考慮的是以軌道交通為骨干解決南寧市的擁堵問題，但隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，新增了軌道交通如何支持和引導城市發(fā)展的理念。”農(nóng)興中說。

農(nóng)興中團隊及其他城市軌道設計師，將“以交通帶動經(jīng)濟”的理念貫穿在設計思路之中：從東西走向、貫穿西鄉(xiāng)塘區(qū)和鳳嶺片區(qū)的1號線，再到南北走向、連接安吉和江南片區(qū)的2號線，拉動五象片區(qū)的3號線、4號線……

從路線走向看，3號線聯(lián)系江北與江南五象新區(qū)，途經(jīng)興寧區(qū)、青秀區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、良慶區(qū)四大城區(qū)，以及高新區(qū)、五象新區(qū)兩大開發(fā)區(qū)，起到支持五象新區(qū)和高新區(qū)發(fā)展的作用，拓展了城市空間。

農(nóng)興中認為，南寧的地鐵設計標準相當高，達到甚至高于全國水準。3號線在1、2號線基礎上融入了更多的人性化設計，基本上3號線的每個出入口都設有上下行扶梯，高于國家制定標準。在3號線出入口都設計了與其他交通方式的銜接。值得一提的是，3號線的每一個車站都設有母嬰室，同時完善了車站的公共衛(wèi)生間等設施，為乘客出行提供更多便利。

雖然廣西的喀斯特地貌給修建地鐵制造了一定難度，但在地鐵工作者的努力下，農(nóng)興中設計的地鐵線網(wǎng)正在一點一點地實現(xiàn)。