技術人員正在地下調試安裝一臺新的隧道“鉆地龍”。

南湖站前，現場指揮正在引領巨大的龍門吊，以吊裝地鐵隧道的管片。

為了確保施工安全，技術人員正在井下檢測隧道的掘進設備。

技術專家正在測量調整南寧地鐵金湖站內已鋪設好的軌道。

部分軌道已成形。

為了將來地鐵運營時的安全，技術人員精密施工。

        地鐵，是南寧市民多年來最關切的話題之一。總投資達1500億元、計劃于2016年投入使用的南寧軌道交通系統，將改變這座城市人們的生活。2013年末之際，記者走進地下的南寧地鐵核心施工區，在快門聲中，定格下了那些為地鐵不斷掘進而辛勤工作的“鉆地人”。
        一組數字記錄建設艱辛
        數字看似冰冷枯燥，實則蘊含著豐富的信息。
        從一組數字，就可看到南寧軌道交通項目建設的艱辛及建設者的堅韌：從項目啟動（2005年），到目前的全面施工，整整用去8年時間；項目中的自治區及南寧市層面統籌推進的部分，開工率達100%；共簽訂了895畝土地及20萬平方米的土地房屋拆遷補償協議；僅地鐵一號線，就要用掉支撐地鐵隧道的管片近4萬環，每環重量為21噸……
        采訪中，中鐵一局15標項目部副總工程師何學科向記者表示：南寧地質構造多屬圓礫層，地下水極豐富，水壓大，涵洞多，其復雜特殊的地質環境在世界范圍內也屬罕見。幾名項目負責人不約而同表示：在南寧這種地質環境中建成地鐵，每一名參建者，都倍感自豪……
        一句誓言見證開拓豪情
        “科技取勝”是參與南寧地鐵建設的近20個施工單位數千名施工人員的誓言。在南寧復雜的地質環境中，科技是確保地鐵施工安全高效的保障。
        被稱為“鉆地龍”的盾構機，刀盤延伸，螺旋飛轉。盾構機班組成員向記者介紹：“在我們班組，人停機不停，20個人分兩班，每班每天工作12個小時，每個月可掘進200至300米。”在金湖廣場站的盾構機區間里，南寧地鐵首臺重達500噸的盾構機正在執行掘進任務。
        盾構法，是當下城市地鐵建設中最先進最環保的施工方法。目前，南寧地鐵一號線正逐漸進入盾構法高速施工期。到2014年上半年，將有25臺左右的盾構機，同時在全長32.1公里的地鐵一號線下井作業。而即將全面施工的地鐵二號線，也將有14臺盾構機一并在31公里長的線路上開拓。
        一聲想家盡顯鐵漢柔腸
        四川、陜西、湖北、山東……參與南寧地鐵建設的數以千計的勞動者來自全國五湖四海。他們很多人每天上班時，工作面都在地層以下，見到太陽的時間并不多，衣服常是沾著厚厚的泥漿與油污。
        艱辛的工作環境，并沒消弭這些地鐵施工者們的樂觀，反倒是“想家”二字讓這些鐵漢子們柔腸百轉。采訪中，不少施工者表示自己已很久沒有休過假，就想著把假攢起來，帶上自己賺到的辛苦錢，回去看看老婆孩子……
        未來20年內，南寧將構建成8條線路、運營總里程達252.1公里的地鐵系統。當享受出行的便利時，讓我們一起記住他們——那些曾為南寧地鐵默默奉獻的人。