“穿山甲”施工路線
        盾構(gòu)施工從廣西大學(xué)站始發(fā)—沿大學(xué)路下方西行至魯班路站—魯班路站地下過站后由魯班路盾構(gòu)井始發(fā)，在動物園至魯班路區(qū)間穿越心圩江—跨越心圩江后繼續(xù)沿大學(xué)路西行至動物園站—到達動物園站后由動物園站西端頭進行第二次始發(fā)—最終在清川站解體吊出，完成全線貫通。
        “穿山甲”特殊功力
        地面交通車流量大，建筑物和管線分布復(fù)雜。廣西大學(xué)站采用更為節(jié)能環(huán)保的盾構(gòu)機密閉施工法，即在盾構(gòu)機掘進前，在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)安裝鋼套筒，盾構(gòu)機安裝在鋼套筒內(nèi)，然后在鋼套筒內(nèi)填充回填物，通過鋼套筒密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，盾構(gòu)機在鋼套筒內(nèi)實現(xiàn)安全始發(fā)掘進。
        本報訊（記者 韓沛）10日凌晨4時，南寧地鐵1號線盾構(gòu)魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線土壓平衡盾構(gòu)機切削洞門連續(xù)墻最后一層玻璃纖維筋，成功破壁而出，順利到達魯班路站，成為南寧地鐵1號線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間。
        在位于地下數(shù)十米的1號線魯班路站施工現(xiàn)場，記者看到，兩層的站點已經(jīng)初具雛形，長長的甬道通向前方。據(jù)悉，魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線盾構(gòu)機在去年12月18日始發(fā)，其采用的“盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)”在全國范圍內(nèi)是首次使用。
        這種施工法有什么優(yōu)點呢？南寧軌道交通1號線土建施工07標(biāo)項目經(jīng)理部工程部長郭清華說，密閉始發(fā)施工法可進一步加快推進地鐵建設(shè)并減少風(fēng)險，最大程度避免了沿線管線改遷帶來的麻煩。
        地鐵1號線07標(biāo)段位于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)西北角，地面交通車流量大，建筑物和管線分布復(fù)雜。“考慮到大學(xué)東路廣西大學(xué)沿線管線眾多，改遷工作繁瑣復(fù)雜耗時長，而且常規(guī)盾構(gòu)施工存在水土壓力不平衡等風(fēng)險，項目部決定在廣西大學(xué)站采用更為節(jié)能環(huán)保的盾構(gòu)機密閉施工法。”郭清華說道。
        3月10日，魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線盾構(gòu)機成功實現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間的貫通，共掘進346環(huán)，全長519米。據(jù)介紹，本區(qū)間采用的是兩臺土壓平衡盾構(gòu)機，掘進時地面累計沉降控制良好，盾構(gòu)機已經(jīng)安全到達盾構(gòu)井。下一步，右線盾構(gòu)機經(jīng)過過站檢修、調(diào)試合格后，將在魯班路站地下平推過站，然后在魯班路西端進行第二次始發(fā)，再次開始動物園站—魯班路站區(qū)間的掘進。
        南寧地鐵1號線07標(biāo)主要工程量包括1個車站和3個盾構(gòu)區(qū)間，1個車站為動物園站，3個區(qū)間分別是清川站—動物園站區(qū)間、動物園站—魯班路站區(qū)間、魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間，區(qū)間隧道沿大學(xué)東路布設(shè)、全長3207雙延米。目前，該區(qū)間左線盾構(gòu)也已掘進135環(huán)，計劃在4月上旬貫通。
        據(jù)了解，南寧地鐵1號線全線盾構(gòu)雙線掘進總長約50.47公里，截至3月10日，已掘進1620米。1號線預(yù)計于2016年建成營運。