目前建成的新線，已經完成改造升級后的老線，雙門開關的話有2種方式：

        A、設備正常的情況下，司機采取自動駕駛模式，車站屏蔽門（安全門）設備與列車車門聯動正常：

        此時雙門的開啟均由司機一人控制，且為一鍵作，作方式是在列車的司機室按開/關門按鈕。

        開門：按下后車門先開啟，屏蔽門（安全門）自動跟隨動開啟，一般延時1-3秒。

        關門1：按下后屏蔽門（安全門）先關閉，車門接著關閉，一般延時1-3秒。

        關門2：按下后車門先關閉，屏蔽門（安全門）自動跟隨動關閉，一般延時1-3秒。

        B、因為某些原因不能聯動一鍵作的時候：

        1、司機開關車門使用按鈕，開關屏蔽門（安全門）則使用安裝在車站站臺頭端的作面板（也是按鈕式的）。因為不是自動控制，所以先后順序由是司機人為決定的，如果作規范的話和A一致。

        2、司機開關車門使用按鈕，車站安排人員在車站站臺頭端配合司機，并使用作面板開關屏蔽門（安全門），這種情況下配合默契的話和A一致。

        關門的時候先關哪個門基本上是程序和作規范來決定的，現在的情況是開門基本達成一致，關門時兩種情況同時存在，不同的地鐵順序不一樣。比如上海先關屏蔽門，蘇州先車門，深圳和廣州我沒仔細觀察過 orz

        地鐵列車和車站的數量很多，每天開關N次，個別門年紀大了也難免會遲滯一點。而且受到行車效率的壓力，雙門關閉的時間差不可能隔得太久，也就一兩秒鐘，基本上可以理解成同步，只夠你躲，不夠你擠。

        另外，也有一些其他的選配裝置可以用來給安全增加保障，讓司機能獲取雙門關好之外的其他信息，做到安全駕駛。

        1、安裝在站臺頭端，司機立崗位置的監視器。司機可以看到站臺側的監控畫面，發現故障、異常情況或者乘客異動的時候及時相應。新線和改造完成的老線是標配。

        2、安裝在站臺尾端，在雙門的間隙位置的燈/燈帶，燈的話自上向下排成一排設置幾盞，燈帶就和家里裝修用的LED燈帶差不多，高度約摸一人高。它們在間隙中保持常亮，司機可以通過觀察燈/燈帶是否完整，來幫助自己斷定雙門之間有沒有夾到人和物。如果發現了光線遮擋的話，可以重新開關門一次。這種基本現在也是主流，基本標配了。

        3.。紅外/射線裝置在部分地鐵的客流大站會用到，它安裝在屏蔽門（安全門）外側，一般成對的安裝幾對，如果兩個之間如果有阻擋的話就無法接收到信號，那么就判斷為不安全，司機通過相應指示發現后可以人工進行再確認（我們這里沒裝過，不確定它是否接入安全回路，如果是接入的話那可以直接讓列車收不到速度，走不了）。

        總的來說，屏蔽門（安全門）是最常見、最基本的安全防護。人人都應該養成先下后上，上車后盡量往車廂中間走，不沖門的好習慣。出門在外，安全第一。