北京地鐵開通WiFi的消息已經被證實是謠傳，北京地鐵公司表示對此不知情，京港地鐵也明確回應稱沒有這回事。

        深圳曾發生過多趟地鐵暫停運行的事件，而事件的原因經地鐵運營方分析，認為是地鐵信號頻率與便攜式WiFi路由器發射的頻率相撞導致的。

        關于地鐵上是否能夠裝WiFi，目前還存在一些爭議。基本情況如下：

        一、手機WiFi干擾地鐵通信“有可能”

        無線通信需要在空氣中傳播信號，WiFi和地鐵無線調度都如此。如果兩個信號使用相同頻率，就有可能會構成干擾。

        在我國，WiFi所使用的是2.4GHz公共頻段，不湊巧的是，國內很多地鐵采用了CBTC（基于無線通信的列車自動控制）系統，也用的是這一頻段進行通信。不過2.4GHz的頻段也有多種不同協議，就好像是一條八車道的馬路，WiFi和地鐵通信，有可能走在一起，也可能分道揚鑣。

        但地鐵屬于相對高速的交通工具，其調度安全是最應該保障的。因此，在有可能發生信號干擾的情況下，WiFi被地鐵“拒之門外”也就情有可原了。

        二、給信號設置“護欄”行不行？

        有對無線通信略懂的網友問，如果怕干擾，我們給WiFi和地鐵調度設置不同的信道，不就可以完美解決了嗎？

        確實，同樣的頻率下，無線通信可以通過設置不同信道來規避干擾。但信道之間的“護欄”并不太牢固，為了完全避免干擾，一般會將信道間隔設置大于4MHz。

        不過即使是這樣，我們依然無法保證地鐵通信和手機WiFi上網可以相安無事。無線耳機、藍牙設備，以及部分個人終端WiFi熱點，都有可能形成“跨欄”，跳躍到地鐵通信的信道上來。

        三、難道就沒有解決辦法么？

        實際上，問題的根源在于，WiFi所用的2.4GHz頻段屬于公共網絡，本來就是提供給大眾使用的，如果地鐵通信可以選擇其他頻段，問題就迎刃而解了。2006年11月，上海無線電管理局編寫了一份研究報告《2.4GHz頻段電磁兼容性分析研究軌道交通無線CBTC系統應用分析》中表明，2.4GHz為公用頻段，不能徹底避免CBTC被干擾的可能，深圳市無線電管理局也曾多次質疑此頻段在地鐵上使用的安全性。

        相關專家也表示，地鐵列控系統不應使用與公眾通信類似的通信技術，而應該采用專用通信工作頻段，必須和公眾通信頻段分開。

        在這方面，鐵路運輸做得更好。對于某些地區在火車線路附近部署WiFi覆蓋，由于鐵路通信如GSM-R系統，使用頻率為800-900MHz左右，屬于專門的通信頻段而非公共頻段，因此不會受到WiFi的干擾。

        如果你坐火車是搜到了WiFi熱點，不必害怕，也許這是老天對我們無法在地鐵里體驗WiFi的一種補償。